[实用新型]单洞单线地铁隧道自然通风结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道排风结构，具体是一种单洞单线地铁隧道自然通风结构。

背景技术

目前，地铁区间隧道传统的通风系统是在站台两端设置活塞风井，并在风井内设置隧道风机，如屏蔽门式、开式或闭式通风系统。当列车正常运营时，依靠列车活塞作用实现区间隧道的通风换气，保证列车正常运行环境。早晚还应开启隧道风机对区间隧道进行通风换气。当列车在区间隧道内发生火灾时，通过开启一组或多组隧道风机实现纵向通风排烟方式。这种区间隧道通风方式能耗较大，并且列车在区间发生火灾时，乘客为单向疏散，不利于人员逃生和消防救援。在城市郊区的一些浅埋隧道埋深多在2m～10m之间，区间隧道采用明挖法施工，顶部具备开设自然通风竖井的条件，且隧道顶部设置有绿化带，周边自然环境较好，可以考虑采用自然通风的方式，系统的可靠性提高且运行维护费用降低。另外，考虑到地铁列车火灾时的安全疏散，地铁隧道一般为单洞单线隧道或单洞双线隧道加中隔墙的布置形式，单洞双线隧道加中隔墙可视为两条单洞单线隧道。目前还没有关于单洞单线隧道自然通风排烟方法的介绍与论述。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述背景技术存在的不足，提出一种火灾时能自动排烟、正常状态下也可通过活塞效应自然通风的单洞单线地铁隧道自然通风结构。

为了实现以上目的，本实用新型提供的一种单洞单线地铁隧道自然通风结构，包括单洞单线隧道，其特征在于：所述单洞单线隧道顶部或侧壁上部沿单洞单线隧道的长度方向均匀开有多个通风竖井，所述通风竖井顶部高出地面。

优选地，所述通风竖井开设于洞单线隧道顶部，通风竖井的高度H不小于5m，通风竖井的顶部距地面高度不小于2m，通风竖井的宽度W不小于单洞单线隧道顶部宽度的一半。

优选地，所述通风竖井设于单洞单线隧道侧壁上部，所述通风竖井由竖向部和横向部构成，所述竖向部位于单洞单线隧道的外侧，竖向部的顶部高出地面，竖向部的底部通过横向部与单洞单线隧道的侧壁上部连通。

优选地，所述横向部内设有辅助排风机。

优选地，所述通风竖井的竖向部高度H不小于5m，竖向部的顶部距地面高度不小于2m，竖向部宽度W不小于单洞单线隧道顶部宽度的一半。

优选地，所述通风竖井的顶部开口处设有格栅。

优选地，所述相邻两个通风竖井的间距D不大于80m。

优选地，所述所有通风竖井横截面的面积之和不小于单洞单线隧道顶面的面积的10%。

本实用新型的有益效果：由于采用在单洞单线地铁隧道顶部开设通风竖井的结构，在发生火灾时，高温烟气可以通过通风竖井自然排出隧道，而不用额外风机辅助排烟。同时，由于现有技术中通过风机排烟时，烟气会沿着隧道排出，因此只有一个方向可用作疏散，对消防救援不利；而本实用新型中，火灾时高温烟气会从最近的通风竖井自然上升排出，因此列车左右两侧均可用作乘客疏散，疏散效率更佳、利于消防救援。最后，列车正常行驶状态下，依靠列车的活塞作用，依旧可以实现自然通风换气，即列车头部挤压空气，使其从最靠近列车头部的通风竖井排出，同时列车尾部真空作用使空气从最靠近列车尾部的活塞竖井进入隧道内。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图2的A-A剖视图

图4为图2的B-B剖视图；

图5为设于单洞单线隧道1侧壁上部的通风竖井2结构图；

图6为火灾时本实用新型原理图；

图7为正常状态下本实用新型原理图；

图中：单洞单线隧道1、通风竖井2、竖向部2.1、横向部2.2、出口端车站3、入口端车站4、列车5、辅助排风机6、烟气7。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例：如图1至图4所示，本实用新型涉及一种单洞单线地铁隧道自然通风结构，包括单洞单线隧道1以及位于单洞单线隧道1两端的出口端车站3和入口端车站4。所述单洞单线隧道1顶部沿单洞单线隧道1的长度每隔80m设有一个通风竖井2，通风竖井2顶部高出地面。通风竖井2的高度H为5m，通风竖井2的顶部距地面高度为2m，通风竖井2的宽度W和单洞单线隧道1顶部宽度的一致。通风竖井2的顶部开口处设有格栅。