[实用新型]电动汽车节能增效驱动系统有效
| 申请号： | 201420175968.3 | 申请日： | 2014-04-14 |
| 公开（公告）号： | CN203995681U | 公开（公告）日： | 2014-12-10 |
| 发明（设计）人： | 武晋平;武国良 | 申请（专利权）人： | 武晋平 |
| 主分类号： | B60K17/14 | 分类号： | B60K17/14 |
| 代理公司： | 太原科卫专利事务所(普通合伙) 14100 | 代理人： | 朱源 |
| 地址： | 040099 *** | 国省代码： | 山西;14 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 电动汽车 节能 增效 驱动 系统 | ||
【权利要求书】：
1.一种电动汽车节能增效驱动系统，其特征在于：包括位于车架后端左右两侧的电动机I（1）、电动机II（2）和控制系统，电动机I（1）的输出轴上设置有主动齿轮I（3），主动齿轮I（3）上啮合有与车架左后轮（4）内侧固定的从动齿轮I（5），电动机II（2）的输出轴上设置有主动齿轮II（6），主动齿轮II（6）上啮合有与车架右后轮（7）内侧固定的从动齿轮II（8）；控制系统包括转向盘（9）、传感器（11）、蓄电池（10）、单片机（12）、接触器I（13）、接触器II（14）、电阻器I（15）、电阻器II（16），转向盘（9）的输出端与传感器（11）的输入端连接，传感器（11）的输出端与单片机（12）的输入端连接，单片机（12）的输出端与接触器I（13）和接触器II（14）的信号输入端连接，蓄电池（10）、接触器I（13）的常开触点、电阻器I（15）、电动机I（1）依次串接，蓄电池（10）、接触器I（13）的常闭触点、电动机I（1）依次串接；蓄电池（10）、接触器II（14）的常闭触点、电阻器II（16）、电动机II（2）依次串接；蓄电池（10）、接触器II（14）的常开触点、电动机II（2）依次串接。
2.根据权利要求1所述的电动汽车节能增效驱动系统，其特征在于：电动机I（1）和电动机II（2）的总功率与电动汽车重量的比值为4：1。
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