[实用新型]一种气控式双行星轮制动离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及离合器领域，尤其涉及到一种气控式双行星轮制动离合器。

背景技术

传统用主分离离合器的动力由发动机输出飞轮盘输出，利用离合器膜片弹簧及压盘对干式摩擦片产生预压力来传递转矩，所传递转矩由传动系统输入变速箱第一轴经各传动环节传至后桥驱动车轮。正常发动机驱动车辆行驶时，分离轴承并不受力工作。传统手动变速公交车怠速和换挡时，踩下离合器拨叉推动分离轴承压缩膜片弹簧指使分飞轮盘、摩擦片和压盘三者分离，中断发动机与传动系统之间的动力。即两种工况下可能需要分离轴承工作：换挡工况：该过程一般持续2秒左右，每辆车每天需分离轴承工作约5000秒，该工作状况为间断工况，即分离轴承工作2秒钟之后，到下次工作时会有个休息散热时间，该使用情况大大增加了分离轴承的使用寿命；另外，人感知操控推动分离拨叉力比较柔和或者恰到好处，在很大程度上降低了分离轴承轴向动载荷，也使其使用寿命延长。发动机处于高转速时，踩下分离离合器进行换挡对其寿命影响很大，驾驶员操作不当会使其寿命极大降低。

怠速工况：鉴于公交车的使用工况，其有很大一部分时间是处于怠速状态，从上述两表统计来看，其时间大概占总运行时间的35%左右。一般情况下，在怠速工况时，选择空挡来中断发动机和传动系统之间的动力，此时，分离轴承处于非工作状态。

综合分析，传统公交车分离轴承损坏的主要原因：工作温度过高产生过热；缺少润滑油而磨损；自由行程太小或受载次数过多；分离杠杆调整得是否平整。脂润滑分离轴承考虑各种因素按其寿命1000小时核算，传统公交车每天使用当量时间7000秒估计，约使用2小时，所以公交车分离轴承运行寿命约500-720天左右。另外，由于经常需要半结合起步，干式摩擦片磨损严重。因此干式摩擦离合器使用寿命很短，需要经常维护和更换。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种结构简单、寿命周期长、高可靠性的气控式双行星轮制动离合器。

本实用新型是通过如下方式实现的：

一种气控式双行星轮制动离合器，其特征在于：包括箱体17和端盖4，所述箱体17的左侧通过轴承连接有输入轴6，所述箱体17的右侧通过轴承连接有输出轴23；所述输入轴6的右端与输出轴23的左端通过推力轴承相连接，且位于箱体17内；所述输出轴23上连接有转臂24，所述转臂24位于箱体17内；

所述转臂24上连接有行星轮轴20；所述行星轮轴20上连接有第一行星轮8、第二行星轮19；所述第一行星轮8和第二行星轮19上分别啮合有第一内齿圈7和第二内齿圈18；所述第一内齿圈7上连接有若干摩擦片15；所述第二内齿圈18与箱体17的内花键齿轮相啮合；

所述输入轴6的右侧连接有第一太阳轮7，所述第一太阳轮7与第一行星轮8相啮合；所述输出轴23的左侧连接有第二太阳轮22，所述第二太阳轮22与第二行星轮19相啮合；

所述端盖4穿过输入轴6连接于箱体17的左侧；所述端盖4上连接有气控推盘装置，所述气控推盘装置包括复位弹簧1、膜片9、推盘10、推盘复位板12，所述膜片9的上下两端通过外压片2和内压片3分别连接于端盖4的内侧；所述膜片9与端盖4的内侧面之间形成一气腔室25；所述推盘10连接于膜片9外侧上；所述推盘复位板12通过复位弹簧1连接于箱体17内，且推盘复位板12的一端与推盘10的挡块相接；所述端盖4上设有入气口27，所述入气口27与气腔室25相连通；

所述箱体17内设有制动装置，所述制动装置包括若干制动钢片13、分离弹簧14、导销16，所述导销16设于箱体17内，且位于摩擦片15的上方；所述若干制动钢片13的一端穿设于导销16上，所述若干制动钢片13两两相邻之间设有分离弹簧14，所述分离弹簧14套设于导销16上；所述相邻的两制动钢片13之间设有一摩擦片15。

所述摩擦片15的左右两侧面分别连接有一层碳纤维纸基。

所述膜片9与端盖4的内侧面的连接处设有密封环26。

本实用新型的有益效果在于：每次耗气量小于0.05L（0.3Mpa气压），传动效率大于99%，寿命大于8年，实现了制动器实现离合器功能，并且达到1:1的传动要求。

附图说明

图1本实用新型结构示意图。

具体实施方式

现结合附图，详述本实用新型具体实施方式：