[实用新型]轻型自动减速装置

说明书

技术领域

本实用新型提供一种在铁路货物车辆编组中用于货物车辆减速的轻型自动减速装置。 

技术背景

随着铁路货物运输量的逐渐增加，铁路货物车辆也提高了装载量，载重由原来的最高60吨普及到现在的70吨重车，今后也将普及载重量至80吨的重车。而铁路编组场调速系统中的减速顶调速部分是按60吨的载重量设计的，显然不能满足现在重车的溜放要求，在溜放70吨或80吨重车时就会经常发生超速连挂问题，对连挂车辆及货物会造成损坏，如单纯的增加减速顶的数量，那么空车就很难溜放到最佳连挂区段，形成“关门车”，降低了编组效率。 

发明内容

本实用新型的目的是提供一种轻型自动减速装置，本装置与减速顶群配合使用，能增加调速控制能力，适应铁路货车装载量范围不断扩宽的需求，提高溜放过程对车辆、连挂车辆及货物的安全性。 

本实用新型的技术方案是：轻型自动减速装置，其特征在于：具有与轨道活动连接的两制动轨，两制动轨间装有伸缩机构，伸缩机构的两伸缩端分别与两制动轨固连，与轨道连接的测速器和测重器装在制动轨前方，与轨道连接的反向通车开关装在制动轨后方，所述的测速器、测重器和反向通车开关通过信号线与控制器信号连接，驱动源通过控制线与控制器控制连接，驱动源通过动力管道与伸缩机构动力连接，所述伸缩机构的伸缩端装有弹簧，弹簧的一端与伸缩机构的伸缩端固连，弹簧的另一端与制动轨固连。 

本轻型自动减速装置安装在铁路线路的减速顶顶群尾段或连挂区段内，当货 物车辆通过减速顶顶群时，装在制动轨前方的测速器和测重器将检测到货物车辆的车重和车速数据通过信号线传递给控制器，当检测到重车或超速车经过减速顶群时，控制器控制驱动源工作，驱动源启动使伸缩机构推动制动轨向铁轨贴近，靠制动轨与货物车辆车轮间的摩擦，降低货物车辆的车速，起到制动的目的，当连挂后的货物车辆组反向退出连挂区段时，安装在制动轨后方轨道上的反向通车开关将货物车辆组方向退出连挂区段的信号传递给控制器，控制器通过控制驱动源使伸缩机构回缩，使货物车辆组顺利退出连挂区段。 

本实用新型的优点是：通过控制器、测速器、测重器能够判断是否有重车和超速车经过减速顶顶群，根据重车的车重和车速，控制器利用驱动源和伸缩机构驱动制动轨对超速车辆施加不同的制动力，使货物车辆的车速降至规定值，满足了铁路货物车辆编组溜放过程中对安全连挂的要求。 

附图说明

附图是本实用新型轻型自动减速装置的结构示意图； 

图中1枕木、2铁轨、3制动轨、4伸缩机构、5弹簧、6反向通车开关、7动力管道、8驱动源、9信号线、10控制器、11测速器、12测重器。 

具体实施方式

轻型自动减速装置，具有与轨道活动连接的两制动轨3，制动轨与铁轨2同向并列平行，制动轨的两端设有倒角设有斜边，可为货物车辆的车轮导向，两制动轨间装有伸缩机构4，该伸缩机构可以是液压伸缩缸、气压伸缩缸或电动伸缩缸，伸缩机构与轨道的枕木1或轨道的路基固连，也可将压缩缸和制动轨安装在专用支架或底板上，再将支架或底板固定在轨道上，伸缩机构的两伸缩端分别与两制动轨固连，与轨道连接的测速器11和测重器12装在制动轨前方，与轨道连接的反向通车开关6装在制动轨后方，所述的测速器、测重器和反向 通车开关通过信号线9与控制器10信号连接，测速器和测重器为铁路常用的探测器，反向通车开关是接近开关中的一种，驱动源8通过控制线与控制器控制连接，驱动源通过动力管道7与伸缩机构动力连接，所述的控制器采用计算机或可编程控制器，该控制器集成有计算模块、存储模块、信号收发模块、制输出模块、输入输出模块等，预先编好的有关车辆制动的数据及计算公式存储在存储模块中，信号收发模块收集测速器、测重器和反向通车开关的数据，通过计算模块计算后，由控制输出模块控制驱动源的启停，该控制器的现场手动控制优先。所述的伸缩机构如采用液压伸缩缸，所用的驱动源为液压泵；伸缩机构采用气压伸缩缸，则驱动源是气泵；伸缩机构采用电动伸缩缸，则驱动源是发电机或减、变压装置，减、变压装置通过电线与控制器的控制输出模块电连接，伸缩机构按自动轻型减速装置的指令处于制动位或缓解位，制动位对车辆起制动作用，缓解位对车辆不起任何作用；所述伸缩机构的伸缩端装有弹簧5，弹簧的一端与伸缩机构的伸缩端固连，弹簧的另一端与制动轨固连。弹簧的压缩行程决定轻型自动减速装置的制动力大小。