[实用新型]舵桨与船体之间的连接结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种连接结构，特别是一种舵桨与船体之间的连接结构。

背景技术

舵桨设备安装在轮船的底部，通常采用可以进行180°或者更大角度灵活转动的螺旋桨，使用时，动力从动力机输出，通过弹性传动轴传输到舵桨，从而达到控制舵桨转动的目的，操作人员可以根据需要随时改变螺旋桨的推进方向，从而改变轮船的行进方向，现有的舵桨与船体之间主要有两种安装方式：第一种是将舵桨通过一根长轴固定在船体上，即舵桨固定在长轴的一端，长轴的另一端固定在船体上，再将舵桨与船体接触的位置进行密封，就可以将舵桨固定在船体内，由于舵桨本身体积较大，因此这种长轴的体积通常也较大，需要占用较大的空间，在狭小的船体内部进行安装或拆卸甚是不便，同时这种安装方式密封效果不好，连接不够牢固，使用久了容易发生漏水现象，影响舵桨的使用；第二种安装方式是先根据舵桨安装尺寸制作围井法兰，然后将围井法兰连同其他部件（如肘板）焊接在船体的底板上，再在船体做好标记，将围井法兰连同船体底板等从船体上切下，将切下的部分运输到指定的加工车间进行精密加工，加工完成后重新焊接在船体上，最后将舵桨固定在围井法兰，实现舵桨的安装，第二种安装方式相比第一种安装方式舵桨安装质量、密封可靠性更高，但是操作过程繁琐、复杂，需要花费过多的人力物力，成本高，更重要的是，由于轮船在行进过程中舵桨会受到水的冲击力，并且这个冲击力会随着船速、水流等变化而变化，因此舵桨会发生摆动，如舵桨使用较久，连接处会发生松动，舵桨摆动幅度会进一步增大，而现有的这些舵桨与船体的连接方式均采用的是硬连接，在轮船行进过程中容易产生较大的振动，造成船体底板与舵桨壳体的损坏，影响轮船的使用，缩短舵桨的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、连接牢固、加工方便的舵桨与船体之间的连接结构，它将舵桨通过软连接的形式连接在船体上，不但可以减少轮船运行过程中产生的振动，避免舵桨与船体之间发生损坏，延长使用寿命，还能减小安装所需的空间，节约船体内部的空间。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括船体及舵桨，在船体上设置有舵桨安装孔，舵桨上固有支撑板，支撑板位于舵桨安装孔内，支撑板通过多个弹性连接件与船体连接，多个弹性连接件均匀的分布在舵桨的四周，支撑板与船体之间设置有密封结构。

本实用新型将支撑板与舵桨一起放置于船体的舵桨安装孔内，舵桨的上端与动力机形成动力连接，舵桨下端的螺旋桨位于船体之外，支撑板通过弹性连接件与船体之间实现固定连接，弹性连接件不但具有连接的作用，还具有减振的作用，不但可以将舵桨固定连接在船体上，还可以减少舵桨产生的振动，使舵桨与船体之间的形成软连接，明显减少了轮船运行过程中产生的振动，降低了噪音，避免舵桨与船体之间发生损坏，通过多个弹性连接件均匀的布置连接，增加了使支撑板与船体之间连接的可靠性，显著减少减振，本实有新型所采用的安装形式可以节约船体内部的空间，同时可以方便操作人员进入船舱内进行安装、维护。密封结构可以对船体与支撑板之间的间隙进行密封，防止船在航行过程中，水进入船舱。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、连接牢固、加工方便的特点，它将舵桨通过软连接的形式连接在船体上，不但可以减少轮船运行过程中产生的振动，避免舵桨与船体之间发生损坏，延长使用寿命，还能减小安装所需的空间，节约船体内部的空间。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其他的目的、特征和优点。下面参照附图面对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2本实用新型中B的放大图；

图3本实用新型的A向视图；

附图中附图标记如下：1.舵桨；2.支撑板；3.支架；4.隔振器；5.弹性圆柱销；6.橡胶板；7.压板；8垫板；9.井箱座。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括船体及舵桨1，在船体上设置有舵桨1安装孔，舵桨1上固有支撑板2，支撑板2位于舵桨1安装孔内，支撑板2通过多个弹性连接件与船体连接，多个弹性连接件均匀的分布在舵桨1的四周，支撑板2与船体之间设置有密封结构。