[实用新型]集成式双横臂扭杆弹簧独立悬架前轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及商用车2吨至3.5吨轴荷的前轴总成技术领域，具体为一种集成式双横臂扭杆弹簧独立悬架前轴总成。 

背景技术

汽车行驶的速度随着高速公路网的发展不断提高，车辆的行驶操纵稳定性及行驶安全性越来越受到人们的重视，同时现在人们对驾乘的舒适性要求也在日益提升，非独立悬架商用车已不能满足行驶平顺性及操纵稳定性等方面提出的要求。 

目前商用车底盘总成系统基本使用的是非独立悬架和整体式转向梯形机构；传统的钢板弹簧非独立悬架前轴总成，其行驶平顺性及操纵稳定性均比较差；也有改善平顺性的空气弹簧非独立悬架前轴总成，它在传统的钢板弹簧悬架基础上改善了平顺性，但成本较高，其操纵稳定性相对来说无甚改善。目前也有少量独立悬架前轴总成在商用车上应用，从行驶速度来看，它们的使用效果不甚理想，首先相对于乘用车来说商用车的车架等部件加工精度较低，严重影响独立悬架的使用性能；再次有些独立悬架前轴总成，虽然具备很大的发动机布置空间，但其对车架作用力点无横梁加强车架横向刚度及扭转刚度，造成车架变形从而导致转向及悬架运动特性改变，影响操纵稳定性及行驶安全性。另外有些采用齿轮齿条转向系统，其布置要求对原有商用车改进底盘非常不方便，并且其传动效率非常低。 

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种双横臂扭杆弹簧独立悬架前轴总成，以解决上述背景技术中的缺点。 

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现： 

一种集成式双横臂扭杆弹簧独立悬架前轴总成，所述前轴总成的轴荷适用范围为2至3.5吨，包括联接为一体的双横臂扭杆弹簧独立悬架系统、断开式转向系统、制动系统以及集成式副车架，双横臂扭杆弹簧独立悬架系统与断开式转向系统安装于副车架上，制动系统安装于转向系统上。

双横臂扭杆弹簧独立悬架系统包括减震器、扭杆弹簧、调扭支架、上横臂、主销内倾及车轮外倾可调装置、下撑杆、下横臂，上横臂内端与扭杆弹簧前端联接为整体结构，并将上横臂与扭杆弹簧联接的整体结构与集成式副车架联接，扭杆弹簧后端与调扭支架联接；减震器上端安装在集成式副车架上，下端安装在下撑杆上；下横臂内端与集成式副车架联接，上撑杆和下撑杆前端与集成式副车架联接，后端分别与上横臂和下横臂外端固定连接；主销内倾及车轮外倾可调装置安装在集成式副车架上。 

断开式转向系统包括转向节、短横拉杆、右转向摇臂、中间横拉杆与左转向摇臂，转向节与上横臂和下横臂外端通过球铰联接，构成主销轴线；左转向摇臂一端上下端面分别联接有短横拉杆及中间横拉杆，另一端与直拉杆联接；右转向摇臂一端上下端面分别联接有短横拉杆及中间横拉杆；左转向摇臂与右转向摇臂套在转轴上，转轴通过摇臂支架安装于副车架。 

制动系统与轮毂装配成一体，套在圆锥滚子轴承上，圆锥滚子轴承套在转向节轴端夹紧。 

所述制动系统为液压盘式，由制动盘与制动钳组装而成，并装配有ABS防抱死系统。 

有益效果：本实用新型采用双横臂扭杆弹簧独立悬架，有效消除转向轮不断偏摆的现象；减少了非簧载质量，提高车辆行驶平顺性；上横臂和下横臂装在集成式副车架上，集成式副车架结构提供了很大的空间，有利于发动机布置，提高乘坐舒适性；同时也降低了整车重心，提高行驶操纵稳定性，另外设置有集成式副车架并将前轴及转向总成安装在集成式副车架，整车装配过程简单，节约生产成本；采用断开式转向机构，提高了转向轻便性及操纵稳定性，减小轮胎磨损；其能够与循环球式转向机结合构成转向系统，减少车辆总布置方面的修改，节约成本；采用液压盘式制动器，并装配有ABS防抱死系统，提高了制动的稳定性，增加了行驶安全性。 

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的正视图。 

图2为本实用新型较佳实施例的左视图。 

图3为本实用新型较佳实施例的俯视图。 

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。 

参见图1、图2、图3的集成式双横臂扭杆弹簧独立悬架前轴总成，包括集成式副车架1、减震器2、扭杆弹簧3、调扭支架4、轮毂5、制动盘6、转向节7、上横臂8、主销内倾及车轮外倾可调装置9、下撑杆10、下横臂11、制动钳12、短横拉杆13、右转向摇臂14、上撑杆15、中间横拉杆16、左转向摇臂17。