[实用新型]一种重型卡车整体式轮罩支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体是一种重型卡车整体式轮罩支架。

背景技术

目前，国内重型卡车的双后桥整体式防飞溅轮罩装车所用的支架比较笨重，且由于平衡悬架的限制，使轮罩支架布置起来非常困难，无法满足各国家要求符合的联合国欧洲经济委员会汽车法规，影响重型卡车向海外市场的开拓。

为解决上述技术问题，申请号为2012202947676的中国专利公开了一种轻量化后轮轮罩支架：包括与轮罩本体固定的弧状支架管（1），支架管（1）的另一端固定有C型底座（2），底座（2）的两端均固定有与车架螺纹连接的支板（3）。如附图1所示。该技术方案将中桥后支架与后桥前支架合二为一，装配方便且巧妙的避开了车辆在颠簸路面重载时板簧与轮罩支架干涉的问题，在一定程度上具有抗冲击、重量轻的优点。

但在实际使用过程中，鉴于重型卡车往往载荷较大，在运输路况十分恶劣时，上述技术方案中的C型底座（2）往往会发生强烈的颤动现象，抗振性差，容易引起C型底座（2）的断裂，进而影响轮罩支架的使用寿命。

当然，实际使用时，为了克服上述的颤动现象，一般会选用较厚的方管，但将上述较厚的方管加工成上述的C型底座（2）时，加工难度非常大，这增加了加工的成本，不便于生产，不便于推广使用。

此为现有技术的不足之处。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，针对现有技术的不足之处，提供一种重型卡车整体式轮罩支架的技术方案，该方案能够解决现有重型卡车整体式轮罩支架笨重而不便于安装、且载荷量较大时易引起颤动现象的问题，便于安装且抗振性好，使用可靠。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种重型卡车整体式轮罩支架，包括用于固定轮罩的支架管，所述支架管固定在一连接梁上，在连接梁上还安装有U型安装板，且U型安装板为两个，分别安装在连接梁的两端。

U型安装板的侧板上设有安装孔，连接梁上设有与上述安装孔相匹配的固定孔。

U型安装板的侧面设有安装板加强板，这可增加U型安装板的强度，进而增强本实用新型的抗振性，在一定程度上降低其自身的颤动现象的发生。

所述支架管与连接梁的连接处的顶端设有加强板Ⅰ，所述加强板Ⅰ与支架管和连接梁分别相连。使用时，可防止支架管与连接梁连接处的顶端发生撕裂现象，从而增强支架管与连接梁之间的连接强度，进而增加本实用新型的抗振性和可靠性。

所述支架管与连接梁的连接处的两侧分别设有加强板Ⅱ，所述加强板Ⅱ与支架管和连接梁分别相连。使用时，可防止支架管与连接梁连接处的两侧发生振裂现象，从而进一步增强支架管与连接梁之间的连接强度，进而进一步增加本实用新型的抗振性和可靠性。

所述U型安装板的底板上设有一组安装孔。

所述支架管采用圆管。

所述连接梁采用方管。

所述连接梁为呈一字型的连接梁。

与现有技术方案相比，本实用新型的优点在于：

(1)本实用新型包括用于固定轮罩的支架管，所述支架管固定在一连接梁上，在连接梁上还安装有U型安装板，且U型安装板为两个，分别安装在连接梁的两端，不但将中桥后支架与后桥前支架合二为一、且巧妙的避开了车辆在颠簸路面重载时板簧与轮罩支架干涉的问题，同时，安装时可逐部分地进行安装，克服了现有重型卡车整体式轮罩支架笨重而不便于安装的问题，装配方便；

(2)本实用新型包括用于固定轮罩的支架管，所述支架管固定在一连接梁上，在连接梁上还安装有U型安装板，且U型安装板为两个，分别安装在连接梁的两端，U型安装板与连接梁的使用，克服了现有技术中的C型底座加工难的问题，同时增强了本实用新型使用的抗振性与稳定性，便于安装且使用可靠；

(3)本实用新型在U型安装板的侧面设有安装板加强板，这可增加U型安装板的强度，进而增强本实用新型的抗振性；

(4)本实用新型在所述支架管与连接梁的连接处的顶端设有加强板Ⅰ，所述加强板Ⅰ与支架管和连接梁分别相连，使用时，可防止支架管与连接梁连接处的顶端发生撕裂现象，从而增强支架管与连接梁之间的连接强度，进而增加本实用新型的抗振性和可靠性。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1为现有技术。

图2为本实用新型的结构示意图。

图3为图2中U型安装板的结构示意图。

图4为图2的使用状态图。