[实用新型]电机转子总成及电机

说明书

技术领域

本实用新型属于电机技术领域，尤其涉及一种电机转子总成及具有该电机转子总成的电机。

背景技术

如图3所示，带有跟踪转子旋转状态及实时位置的磁环5′的电机转子总成，一般包括转轴1′和固定套设于转轴1′上的转子本体2′、前轴承3′、后轴承4′及用于供霍尔元件磁感应的磁环5′，其中，磁环5′一般设于转子本体2′与后轴承4′之间。给转子本体2′上的主磁体和磁环5′充磁是电机转子总成的一个生产工序。传统技术中，一般都是转子本体2′、前轴承3′、后轴承4′及磁环5′全部安装于转轴1′上后，再同时对磁环5′与转子本体2′的主磁体进行充磁。充磁工装6′有两套线圈，一套线圈给磁环5′充磁，另一套线圈给转子本体2′的主磁体充磁。为了保证转子位置跟踪的准确性，磁环磁场与转子本体主磁场在圆周方向需保持一定的相位关系。由于两套线圈的位置是固定不变的，故，其靠充磁工装6′实现磁环磁场与转子本体主磁场相位关系的确定。该传统技术方案在给磁环5′充磁时，为了实现充磁工装6′与转轴1′的同心定位，充磁工装6′需与转轴1′的端部卡插定位，这样，磁环5′的充磁工装6′需从转轴1′之靠近后轴承4′的端部延伸至磁环5′处，从而使得后轴承4′被用于给磁环5′充磁的线圈所包围，进而使得后轴承4′也处于磁环5′的充磁磁场中，最终导致后轴承4′也带上一定的磁性，影响了电机的噪音与使用寿命。

如图4所示，为了解决上述问题，现有技术提出了一种解决方案：在充磁前（磁环5〞还是设于转子本体2〞与后轴承之间），后轴承先不安装于转轴1〞上，待充完磁后，再将后轴承安装于转轴1〞上。该技术方案中转子本体2〞、前轴承3〞、后轴承及磁环5〞在转轴1〞上的相对安装位置与传统技术相比，不同的只是充磁时后轴承是否组装于转轴1〞上。由于该技术方案在磁环5〞充磁时，后轴承没有安装于转轴1〞上，故，磁环充磁工装6〞没有将后轴承包围，这样，虽然可有效防止后轴承带上磁性，但是由于其充磁完后需要再组装后轴承，故其会导致电机转子总成的生产效率大大降低，不符合产品的高效生产要求。

此外，由于上述传统技术与现有技术的电机转子总成，其磁环均是设于转子本体与后轴承之间的，而由于霍尔元件是设于靠近后轴承的电机后端盖上的，故，后轴承是位于磁环与霍尔元件之间的，这样，为了保证霍尔元件能感应到磁环上的磁场，就必须将磁环的外径设计得比后轴承的外径要大，从而导致磁环体积大、材料成本高的问题出现。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电机转子总成及具有该电机转子总成的电机，其旨在解决现有电机转子总成由于结构设置不合理导致不能同时兼顾电机低噪音效果、长使用寿命与电机转子高生产效率的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种电机转子总成，包括转轴、转子本体、前轴承、后轴承和磁环，所述转子本体、所述前轴承、所述后轴承和所述磁环均套设于所述转轴上，所述转子本体设于所述转轴的中间轴段上，所述前轴承与所述后轴承分别设于所述转子本体的两侧，所述磁环与所述后轴承设于所述转子本体的同一侧，所述磁环上贯穿设有轴孔；所述磁环设于所述转轴的一端部，所述后轴承设于所述转子本体与所述磁环之间，所述轴孔包括套设于所述转轴上的套装孔部和呈悬空设置以供磁环充磁工装之定位柱插入定位的悬空孔部。

优选地，所述磁环的径向尺寸小于所述后轴承的径向尺寸。

优选地，所述磁环呈阶梯筒状设置，其包括第一阶梯筒体和径向尺寸大于所述第一阶梯筒体之径向尺寸的第二阶梯筒体，所述第一阶梯筒体靠近所述后轴承。

优选地，所述磁环的所述套装孔部通过过盈配合方式固定于所述转轴上。

优选地，所述套装孔部的轴向长度大于所述悬空孔部的轴向长度。

优选地，所述套装孔部的孔径与所述悬空孔部的孔径相等。

优选地，所述后轴承通过过盈配合方式固定于所述转轴上。

具体地，所述转子本体包括套设于所述转轴上的转子铁芯、嵌设于所述转子铁芯上的主磁体和两个分别设于所述转子铁芯两侧以用于夹紧所述主磁体的平衡环和用于紧固连接两所述平衡环的紧固件。

优选地，所述紧固件为铆钉或者螺钉。

本实用新型还提供了一种电机，其包括定子，所述定子上转动安装有上述的电机转子总成。