[实用新型]双通道新型增压进气管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种进气管，属于发动机进气部件技术领域，尤其是指一种适用于摩托车发动机的采用涵道进气增压的双通道新型增压进气管。

背景技术

为了增加发动机的进气效率，汽车上普遍采用了机械或涡轮增压技术，该技术在应用中存在如下问题：

1、进气增压系统体积庞大，生产和维护成本比较昂贵，使用寿命相对较短，而且增压后气体温度高，还需用中冷器、旁路阀等降温限压。因发动机布局所限，这种增压方式在摩托车等外露发动机上布局困难，难以实现。

2、废气涡轮和汽车用机械涡轮均与发动机转速直接联动，而摩托车的转速范围（1500r/min～10000r/min），转速跨度大造成控制困难。

3、摩托车在中低转速阶段扭矩低，中高转速阶段扭矩大，而在摩托车发动机实际运行过程中，中高转速阶段进气充量已可满足使用需求，中低转速阶段进气充量不足的弱点亟需改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种双通道新型增压进气管，该增压进气管能够有效提高发动机中低转速阶段的进气效率，同时保证发动机中高转速阶段的进气充量。

为了实现上述目的，本实用新型按照以下技术方案实现：

一种双通道新型增压进气管，包括有管体，所述管体内部包括有前端的进气段和后端的出气段，所述管体内部于进气段形成间隔并联的第一进气管路和第二进气管路，第一进气管路和第二进气管路于管体内部的出气段汇流成一管路，且第一进气管路设置有单向阀，第二进气管路设置有涵道风扇。

进一步，所述单向阀于管体内部出气段气压大于进气段气压时封闭住第一进气管路，于管体内部出气段气压小于或等于进气段气压时导通第一进气管路。

进一步，所述涵道风扇由电机驱动。

进一步，所述管体的进气段与空滤器连接，出气段与化油器或喷油器连接。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

本实用新型能够很好的解决发动机中低速运行阶段进气负压低、进气充量不足的现象，提高发动机的进气效率，增大中低速扭矩和功率；同时保证发动机中高速运行阶段进气阻力减小，提高进气速度，保证足够的进气充量，从而有效保证发动机的输出功率。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型的具体实施方式。

附图说明

图1是本实用新型的连接结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型所述双通道新型增压进气管，包括有管体1，所述管体1内部包括有前端的进气段11和后端的出气段12，管体的进气段11与空滤器2连接，出气段12与化油器或喷油器3连接，再与发动机4连接。

上述管体1内部于进气段形成间隔并联的第一进气管路5和第二进气管路6，第一进气管路5和第二进气管路6于管体内部的出气段12汇流成一管路，且第一进气管路5设置有单向阀51，第二进气管路6设置有涵道风扇61。进一步，所述单向阀51于管体内部出气段气压大于进气段气压时封闭住第一进气管路5，于管体内部出气段气压小于或等于进气段气压时导通第一进气管路5；所述涵道风扇61由电机驱动。

本实用新型的工作原理如下所述：

1、中低转速阶段：管体内部出气段的气压大于进气段的气压，此时单向阀关闭，第一进气管路封闭不通，电机驱动涵道风扇产生增压气流，整个进气系统的进气量由第二进气管路提供，形成涵道增压进气系统，增大实际进气量；

2、中高转速阶段：随着发动机进气需求量上升，涵道风扇产生的进气量逐渐小于发动机的进气需求量，出气段的气压逐渐下降，当下降至出气段的气压小于或等于进气段的气压时，单向阀打开，第一进气管路导通，同时，电机驱动涵道风扇继续产生气流，从而整个进气系统的进气量由第一进气管路和第二进气管路共同提供，形成双通道增压进气系统，保证了足够的进气充量。

本实用新型并不局限于上述实施方式，如果对本实用新型的各种改动或变型不脱离本实用新型的精神和范围，倘若这些改动和变型属于本实用新型的权利要求和等同技术范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型。