[实用新型]车身门槛梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车身结构，尤其涉及一种车身门槛梁。

背景技术

随着机动车保有量的增加和人们行车速度的提高，道路交通事故和事故中驾驶员伤亡人数都在迅猛的增长。我国针对新上市车型实施新车星级评定（CNCAP），分别进行正面和侧面高速碰撞试验抽检，通过评估碰撞后驾驶员和乘员的伤害值，进行新车星级评定并公布于众，为消费者购买更安全的车辆做有效指导。

正面高速碰撞试验包含两个主要工况：100％刚性墙正面碰撞和40％障壁偏置碰撞，其中40％障壁偏置碰撞更为恶劣、更能复现真实路况中的两车相撞的真实事故，它主要是车辆以64km/h速度和以驾驶员侧车体的40％覆盖面积来撞击障壁，虽然障壁可发生变形，但是撞击速度高、传递力路径单一，发生撞击后，驾驶员容易受到伤害。侧面高速碰撞试验是障壁以50km/h速度100％覆盖面积来撞击驾驶员侧车体的侧面，虽然障壁可发生变形，但是撞击速度高、侧面的吸能结构少，发生撞击后，驾驶员容易受到伤害。

如何在正面和侧面高速碰撞的两个工况中保护车内的驾驶员，对车身门槛梁的设计是一个新的挑战。

图1为现有技术中车身门槛梁的结构示意图，如图1所示，车身门槛梁1＇通常包括门槛梁内板101和门槛梁外板102组成。图2为现有技术中车身门槛梁在车身上的位置示意图，如图2所示，前纵梁2焊接在前地板支架3上，前地板支架3焊接在前门框立柱6上。前横梁4和后横梁5分别将门槛梁1＇与前纵梁2连接。

现有的汽车在设计碰撞力的传递结构时，前纵梁2是正面碰撞时的主要承载变形件，B柱7是侧面碰撞时的主要承载变形件。从图2可以看出，门槛梁1＇在正面碰撞和侧面碰撞中是分别可以把碰撞力传递到车身关键枢纽，正面碰撞时，碰撞力通过前纵梁2传递到车身门槛梁1＇，侧面碰撞时，碰撞力可通过B柱7、前横梁4和后横梁5传递到车身门槛梁。因此针对车身门槛梁，设计一种新的结构形式是有必要的。

实用新型内容

本实用新型提供一种车身门槛梁，以解决现有技术中的问题，提高正面和侧面碰撞时车身门槛梁的耐撞性，避免驾驶员和乘员受到伤害。

本实用新型提供了一种车身门槛梁，包括门槛梁内板和门槛梁外板，所述门槛梁内板和所述门槛梁外板连接形成封闭腔，其中：

所述车身门槛梁还包括L形加强板，所述L形加强板设置在所述封闭腔内，且所述L形加强板贯穿车身的长度方向，所述L形加强板位于所述门槛梁内板或所述门槛梁外板的内倒角处。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是，还包括：

支撑板，所述支撑板固定在所述封闭腔的中间；

所述支撑板包括立板和翻边，所述立板为方形，所述翻边与所述立板垂直连接。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述支撑板为一体冲压成型。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述支撑板为一对或两对，对称的设置在所述封闭腔内。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板的数量是一个、两个、三个或四个。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板和所述支撑板均为钢板。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板和所述支撑板的厚度范围是0.8-1.0mm。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述L形加强板的宽度范围为10-30mm。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：所述支撑板翻边宽度范围为10-30mm。

如上所述的车身门槛梁，其中，优选的是：相邻支撑板之间的距离是5-30mm。

本实用新型提供的车身门槛梁通过在门槛梁内板和门槛梁外板围成的封闭腔内设置L形加强板来提高门槛梁的正面和侧面碰撞耐撞性能，避免了驾驶员和乘员受到伤害。本实用新型提供的车身门槛梁结构简单，成本低廉，并在提高碰撞性能的同时减轻了车身重量。

附图说明

图1为现有技术中车身门槛梁的结构示意图；

图2为现有技术中车身门槛梁在车身上的位置示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车身门槛梁结构示意图；

图4为图3的局部示意图；

图5为图4中A-A向剖视图；

图6为对称设置的一对支撑板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。