[实用新型]三轮电动车电控两挡变速箱

说明书

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其涉及一种三轮电动车电控两挡变速箱。

背景技术

目前，公知的三轮电动车配置的变速器为两挡变速器，具有高速前进挡和低速前进挡，换挡方式一般采用手动操作牙嵌式机械换挡,行驶中高低挡切换时因高低挡齿轮存在转速差，换挡时冲击性大、齿轮易打齿，一次换挡成功率低，经常产生挂不上挡或脱挡现象，变速箱容易造成损坏，减短变速箱的使用寿命，甚至会导致车辆失控而引发事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种三轮电动车电控两挡变速箱，以解决现有变速箱采用牙嵌式机械换挡，操作性差、变速箱易损坏的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

三轮电动车电控两挡变速箱，包括箱体，所述箱体内转动安装有由电机驱动的输入轴，所述输入轴连接所述电机的一端固定安装有高挡齿轮，另一端固定安装有低挡齿轮,所述箱体内还转动安装有与所述输入轴平行设置的中间轴,所述中间轴上固定安装有与所述高挡齿轮相啮合的中间轴高挡齿轮和与所述低挡齿轮相啮合的中间轴低挡齿轮，所述中间轴上还固定安装有输出齿轮，所述中间轴低挡齿轮位于所述中间轴高挡齿轮和输出齿轮之间，所述中间轴高挡齿轮和中间轴低挡齿轮之间安装有由换挡机构驱动的同步器，所述换挡机构包括转动安装在所述箱体上的换挡轴，所述换挡轴一端固定安装有蜗轮,所述蜗轮连接蜗杆,所述蜗杆连接由换挡控制器控制的换挡电机,所述换挡轴通过螺旋副连接换挡拨叉,所述换挡拨叉连接所述同步器，所述换挡拨叉的两侧均设有一挡盘，所述挡盘通过紧固件安装于所述换挡轴上，所述换挡拨叉与挡盘之间均设有一压缩弹簧，两所述压缩弹簧套在所述换挡轴上，所述箱体内安装有差速器，所述差速器上设有传动齿轮，所述传动齿轮与所述输出齿轮相啮合；所述中间轴上设有中间轴转速信号发生器，所述箱体上设有中间轴转速信号采集器和蜗轮行程传感器，所述中间轴转速信号发生器连接所述中间轴转速信号采集器，所述中间轴转速信号采集器和蜗轮行程传感器均连接换挡控制器，所述换挡控制器连接设置在三轮电动车大把上的换挡按钮，所述换挡控制器还连接电机控制器，所述电机控制器连接所述电机。

作为一种改进，所述差速器的两侧均设有半轴支撑轴承，两所述半轴支撑轴承分别连接所述差速器的两半轴。

作为一种改进，两所述半轴支撑轴承与所述箱体之间均设有油封。

作为一种改进，所述输入轴靠近所述高挡齿轮一端的轴承与所述箱体之间设有油封。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由原来的牙嵌式机械换挡改为同步器电控换挡，增加了同步器的使用，可以消除换挡时的冲击，缩短换挡时间，简化换挡过程，并延长变速器的使用寿命，另外采用电控换挡机构，由中间轴转速信号发生器、中间轴转速信号采集器反馈信号，换挡控制器根据采集到的中间轴转速和电机转速信号做出判断，发出指令给电机控制器，降低或升高电机的转速，创造换挡的条件，当换挡条件具备时，换挡控制器控制换挡电机工作，通过换挡电机转动为拨叉一侧的弹簧储能，保证换挡的顺利进行，换挡控制器通过检测蜗轮所转过的行程，判断换挡已到位后，换挡控制器切断换挡电机的电源，从而大大减少了使用过程中换挡冲击性大、齿轮打齿、操纵性差等现象，从而提高变速箱的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A向的局部结构示意图；

图3是图1中B向的局部结构示意图；

图中：101、输入轴，102、高挡齿轮，103、低挡齿轮，104、电机，105、油封，201、中间轴，202、中间轴高挡齿轮，203、中间轴低挡齿轮，204、输出齿轮，205，同步器，301、换挡轴，302、蜗杆，303、蜗轮，304、换挡电机，305、压缩弹簧，306、换挡拨叉，307、中间轴转速信号发生器，308、中间轴转速信号采集器，309、蜗轮行程传感器，401、差速器，402、传动齿轮，403、半轴支撑轴承，404、油封，50、箱体，601、换挡控制器，602、电机控制器，603、换挡按钮。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1是本实用新型的结构示意图，图2是图1中A向的局部结构示意图，图3是图1中B向的局部结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。