[实用新型]汽车后桥线束支架的成型模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车生产过程中的机械加工技术领域，具体的说，是涉及一种用于汽车后桥线束支架的成型模具。

背景技术

汽车后桥线束支架是汽车后驱动桥上的必要配件之一，它对后桥上各种线束的布局和安装固定起着决定性作用，线束支架的强度直接影响着线束的牢靠程度。现有技术中比较先进的线束支架结构，其主体包括两个互相垂直的边，它在相邻垂直的两条边上均有加强筋，以及相应的线束过孔，方便制件焊接，提高了焊接强度及支架使用过程的强度，并保证过程中线束支架不易变形。由于产品本身无对称性，并且在多个方向具有翻边加强筋，成型困难，另外，制件上又不能有工艺孔，成型过程中也无法定位，按传统工艺则工序繁多，甚至难以实现。所以，设计一种新型的冲压模具，就显得尤为重要，一为实现产品制作，二则简化产品工艺，提高生产效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车后桥线束支架的成型模具，以适应现实需要。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车后桥线束支架的成型模具，包括上模与下模，上模从上到下包括上模板、上垫板、凸模固定板和凸模，下模从上到下包括成型顶板、凹模固定板、下垫板和下模板，在上模和下模之间还设有相匹配的导套和导柱，所述凸模的下部设有两个独立的V型凸模压头，两个凸模压头之间通过一个连接载体连接，所述两个凸模压头所述成型顶板的上表面带有两个与凸模相匹配的V型型腔，所述成型顶板的底部为平面，所述成型顶板的下方设有顶杆，所述顶杆的上端与成型顶板的下表面接触，下端贯穿下垫板和下模板后直至机床顶缸，线束支架工件放置于所述成型顶板上表面，所述线束支架工件包括左、右两个独立的工件，左、右两工件通过连接载体进行连接，落料后左、右两个线束支架工件在同一水平面内且相差180°旋转角度，所述凸模、凹模的位置与左、右两个线束支架工件的位置相匹配。

所述成型顶板中部位于两个凸模压头的连体载体的正下方，且成型顶板中部设有台肩和凹槽。

在凹模固定板内壁的相对两侧固定有两个凹模镶块，所述成型顶板、两个凹模镶块、凹模固定板组成一个闭合型腔，成型顶板在此闭合型腔内上下滑动，成型顶板与两个凹模镶块为间隙配合，所述成型顶板的上表面呈中部带有连接载体的W型结构。

模具开启状态，顶杆顶出至最高点时，成型顶板两侧的V形型腔最低点不低于两个凹模镶块及凹模固定板的上表面。            

本实用新型的有益效果在于：

1.实现了复杂构件的简单化生产，能对汽车后桥线束支架一次成型，完成线束支架的批量制作；

2.在生产过程中可简单并可靠的实现工件定位，并且两边同时成型，克服了现有技术中负责工件成型过程中受力不均容易引起的应力集中、工件不规则变形等问题；

3.可持续稳定的确保产品设计尺寸和使用性能均达到要求，简化了产品工艺，提升产能，降低生产成本，完全满足设计和使用要求。

附图说明

图1为汽车后桥线束支架的俯视结构示意图；

图2为汽车后桥线束支架的立体结构示意图；

图3为坯料经过落料后的工件结构示意图；

图4为汽车后桥线束支架的成型模具开模状态的剖视结构示意图；

图5为图4中下模的俯视图；

图6为图4中模具的合模状态示意图。

图中， 101为导套，102为凸模固定板，103为上模板，104为上垫板，105为凸模，106为成型顶板，107为导柱，108为凹模固定板，109为凹模镶块，110为顶杆，111为下垫板，112为下模板，113为线束支架工件，114为凸模压头， 2为连接载体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见附图。