[实用新型]汽车后隔板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，具体地指一种汽车后隔板总成。

背景技术

汽车后隔板总成作为一种汽车零部件，质量强度要求较高。传统汽车后隔板总成为五种冲压件焊接组成，整体强度低，汽车后隔板总成位于汽车后风窗与后行李箱之间，汽车在行驶的过程中后隔板与后风窗下横梁很容易产生振动而相互碰撞，且会产生噪音。传统的方法是在后隔板与后风窗下横梁支架处塞一个膨胀片来消除汽车在行驶过程中产生的振动与噪音。但是，长期使用膨胀片，膨胀片容易变形并胀大，易损坏，不能永久的解决后隔板总成处的振动与噪音。

发明内容

本实用新型的目的就是要克服现有技术所存在的缺陷，提供一种结构稳定，强度高，噪音小，使用寿命长汽车后隔板总成。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案，汽车后隔板总成，包括后隔板、后风窗下横梁、后隔板横梁、儿童座椅锁扣、儿童座椅锁扣支撑板，儿童座椅锁扣固定在儿童座椅锁扣支撑板上形成第一汽车后隔板分成，座舱侧后隔板固定在后风窗下横梁上形成第二汽车后隔板分成，有两个后隔板横梁固定在后隔板上的左右两侧，后隔板位于后隔板横梁和第二汽车后隔板分成之间，所述后隔板与后风窗下横梁之间焊接有座舱侧后隔板。通过采用六个部件组成,结构简单且稳定可靠；同时在后隔板和后风窗下横梁之间加设座舱侧后隔板，利用该座舱侧后隔板对后隔板和后风窗下横梁进行支撑固定的技术方案，解决了现有技术中汽车后隔板总成在汽车行驶时容易产生震动和噪音大的问题。

在上述方案中，所述座舱侧后隔座舱侧后隔板板为耐磨合金隔板，所述座舱侧后隔板的数量至少为两个。长期使用该所述座舱侧后隔板不易损坏，延长了汽车后隔板总成使用寿命，且利用两个座舱侧后隔板，能完完全全的支撑固定后隔板和后风窗下横梁，且对整体结构没有不良影响。

进一步的，所述座舱侧后隔板位于后隔板与后风窗横梁之间。

本实用新型通过采用六个部件组成,结构简单且稳定可靠；同时在后隔板和后风窗下横梁之间加设座舱侧后隔板，利用该座舱侧后隔板对后隔板和后风窗下横梁进行支撑固定，解决了汽车后隔板总成行驶时容易产生震动和噪音的问题。具有结构稳固，强度高，使用寿命长等优点。

附图说明

图1为本实用新型汽车后隔板总成的主视结构示意图。

图2为图1的侧面结构示意图。

图3为本实用新型第一汽车后隔板分成的结构示意图。

图4为本实用新型第二汽车后隔板分成的结构示意图。

图中：1.后隔板，2.后风窗下横梁，3.座舱侧后隔板，4.后隔板横梁，5.儿童座椅锁扣，6.儿童座椅锁扣支撑板，7.第一汽车后隔板分成，8.第二汽车后隔板分成。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的的实施情况，但它们并不构成对本实用新型的限定，仅作举例而已。同时通过说明本实用新型的优点将变得更加清楚和容易理解。

如图1～4所示，本实用新型所设计的汽车后隔板总成，包括后隔板1、后风窗下横梁2、后隔板横梁4、儿童座椅锁扣5、儿童座椅锁扣支撑板6，儿童座椅锁扣5固定在儿童座椅锁扣支撑板6上形成第一汽车后隔板分成7，座舱侧后隔板3固定在后风窗下横梁2上形成第二汽车后隔板分成8，有两个后隔板横梁4固定在后隔板1上的左右两侧，后隔板1位于后隔板横梁4和第二汽车后隔板分成8之间，所述后隔板1与后风窗下横梁2之间焊接有座舱侧后隔板3。所述座舱侧后隔板板3为耐磨合金隔板。所述座舱侧后隔板3的数量至少为两个，所述座舱侧后隔板3均匀布置在后隔板1与后风窗横梁2之间。实际生产时，一般采用2个座舱侧后隔板，一左一右均匀分布在后隔板1与后风窗下横梁2之间。

本实用新型的制造焊接过程如下：

首先，首先儿童座椅锁扣5与儿童座椅锁扣支撑板6弧焊焊接在一起为第一汽车后隔板分成7，后风窗下横梁2与座舱侧后隔板3点焊在一起为第二汽车后隔板分成8，再把后隔板1和后隔板横梁4与汽车后隔板分成1与汽车后隔板分成2点焊组成新型后隔板总成。该焊接方法有效的把6种冲压件焊接到一起，并把新增减振的两个座舱侧后隔板3牢牢的焊接在后隔板1与后风窗下横梁2之间。

本实用新型既具有不容易振动，噪音小，结构稳固，强度高的特点。本实用新型结构简单，适用于汽车生产领域。

其它未详细说明的部分均为现有技术。