[实用新型]一种汽车发动机的冷芯盒模具

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机制造领域，具体来说，涉及一种汽车发动机的冷芯盒模具。

背景技术

现有技术的汽车发动机都是采用砂型铸造工艺制成，包括发动机缸体、水套等。对于一些结构复杂的部件，制造各零件需要制造砂芯。现有的制造砂芯的模具，其包括框架以及框架内的上芯盒和下芯盒，上芯盒和下芯盒之间为型腔。

为了快速制造和缩短生产周期，通常在一套模具内会同时获得多个砂芯，因此相应的，上芯盒和下芯盒会做得很大，以满足其内部排布多个砂芯型腔的要求。但是，这种结构导致上、下芯盒的制造工艺变复杂，增大成本；同时，如果布局位置破损，会导致整个上芯盒或下芯盒废弃，更换成本高。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种模块化的汽车发动机的冷芯盒模具

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：提供一种汽车发动机的冷芯盒模具，包括上芯盒盖板、下芯盒底板和以及位于所述上芯盒盖板和下芯盒底板之间的框架，在所述上芯盒盖板、下芯盒底板和框架之间围成的空间内设置有上芯盒和下芯盒，所述上、下芯盒分别由多个上、下芯盒镶块组成，每个上芯盒镶块下方对应有一个下芯盒镶块，且每对所述上芯盒镶块和下芯盒镶块之间形成有型腔，各个上、下芯盒镶块相互独立。

在上述的汽车发动机的冷芯盒模具中，所述下芯盒底板两侧安装有下芯盒锁紧勾，所述框架的相应位置设有勾槽，所述下芯盒锁紧勾末端伸入所述框架的勾槽内。

在上述的汽车发动机的冷芯盒模具中，所述每对上芯盒镶块和下芯盒镶块之间围成的型腔形状不完全相同。

在上述的汽车发动机的冷芯盒模具中，每对所述上芯盒镶块和下芯盒镶块之间还设有动芯盒镶块和静芯盒镶块，且每对所述动芯盒镶块和静芯盒镶块呈前后排布。

在上述的汽车发动机的冷芯盒模具中，所述动芯盒镶块与气缸连接，并在砂芯成型后被所述气缸带动而向外部移动。

在上述的汽车发动机的冷芯盒模具中，形成所述型腔的上芯盒镶块、下芯盒镶块、动芯盒镶块、静芯盒镶块由如下质量百分比的钢制成：C：0.42%，SiO：0.8%，Mn：0.2%，Cr：5.4%，Mo：1.6%，V：1.2%，其他微量为P、S，总量小于0.02%，余量为Fe。

在上述的汽车发动机的冷芯盒模具中，所述框架由灰铁250或Q235-A钢制成。

与现有技术相比，采用模块化的型腔结构，一方面方便更换其中的部分上、下芯盒镶块，节约成本；另一方面，可以有效节省生产时间，不会因为上、下芯盒的任何问题而耽误生产周期，同时还可以延长整个模具的寿命。

附图说明

图1是本实用新型的汽车发动机的冷芯盒模具的半剖主视图；

图2是图1所示冷芯盒模具的俯视图；

图3是图1所示冷芯盒模具的办剖侧视图。

图中，各附图标记对应的零部件名称为：

1、静芯盒镶块；2、动芯盒镶块；18、顶芯杆；11、取芯掏空棒；22、静芯盒限位块；24、上芯盒限位块； 42、静芯盒连接板；43、动芯盒连接板；71、下芯盒底板；73、下芯盒镶块；84、框架；85、下芯盒锁紧勾；96、上芯盒盖板；97、射砂板；102、射砂板限位块；116、射砂孔；130、上芯盒镶块。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本实用新型的汽车发动机的冷芯盒模具，包括上芯盒盖板96、下芯盒底板71以及二者之间的框架84，三者围成放置芯盒的空腔。

芯盒包括上芯盒和下芯盒，上芯盒可以通过机械液压结构，连同上芯盒盖板96一起进行升降。上芯盒和下芯盒之间的空间构成型腔。现有的型腔都是按照制造出来的型芯阵列排布在型腔内的方式来逆向设计和数控车床加工出来的，可以一次性制造多个型芯，生产率高。但用于数控加工的整体金属锭体积较大，对材料一致性的要求、数控加工机床的选择上增加了难度。

本实用新型中，如图1所示，上芯盒由多个上芯盒镶块130组成，下芯盒由相应多个下芯盒镶块73组成，且每个上芯盒镶块130下方对应于一个下芯盒镶块73，二者之间形成一个型腔，每个型腔对应于一个砂芯零件。

需要说明的是，各个上芯盒镶块130之间、各个下芯盒镶块73之间都是相互独立成型的部件，是通过分别独立制造完成的。这些镶块在安装入模具中时，可以通过一定的机械结构如螺钉、螺栓、铆接等方式连接，或者通过焊接、胶粘等方式相互固定，但各自仍属于独立的个体，可以在需要时拆卸开。