[实用新型]传动带

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动带。

背景技术

传动带是将原动机的电机或发动机旋转产生的动力，通过带轮由胶带传导到机械设备上，故又称之为动力带或皮带，它是机电设备的核心联结部件，用途极为广泛，种类异常繁多，有诸如多楔带和V带等种类。在现有技术中，大部分传动带的芯线都是采用单向旋向，于是就造成了单旋向芯线的传动带在制成并放置一段时间后，容易发生扭绞现象。究其主要原因是制造传动带的工序中，需要在橡胶套上缠绕芯线，芯线在缠绕时受到拉伸力，在胶套及皮带制成后，芯线所受到的拉伸力会在芯线上产生扭转的应力，该应力会进一步作用在传送带中，因此，当传动带放置一段时间后，其会在该应力的作用下发生扭绞缠绕现象。如果是长尺寸的传动带，而且带体又较柔软时，扭绞缠绕现象会更加明显，严重影响了客户的后续安装使用。

另外，在传动带使用过程中，其所受拉力会传导至芯线，该拉力会因为芯线的捻向而分解为横向和纵向两个力，其中的横向分力会使传动带有横向运动的趋势，如果传动带中的芯线采用单向旋向，会导致传动带在传动过程中跑偏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种传动带。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种传动带，包括背胶层、底胶层以及设置在背胶层与底胶层之间的芯线层，所述芯线层中设置有多根芯线，其特征在于：所述多根芯线包括相间排列的左捻向芯线和右捻向芯线。

此外，本实用新型还提供如下附属技术方案：

所述多根芯线的排列密度均匀。

所述多根芯线由玻璃纤维制成。

所述传动带内部整体应力大致为零。

所述右捻向芯线具有第一横向分力，所述右捻向芯线具有第二横向分力，该第一、二横向分力相互抵消。

所述传动带为多楔带。

所述传动带为V型带。

相比于现有技术，本实用新型的优势在于：揭示了一种传动带，该传动带芯线层内的多根芯线为左捻向和右捻向相间排列，因此，通过上述方式合理设置芯线后，可以防止传动带发生扭绞缠绕现象，而且在使用过程中，也不会发生跑偏现象。

附图说明

图1是对应于本实用新型较佳实施例的多楔带示意图。

图2是对应于本实用新型较佳实施例的左捻向芯线示意图。

图3是对应于本实用新型较佳实施例的右捻向芯线示意图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本实用新型技术方案作进一步非限制性的详细说明。

一种传动带，包括多楔带和V型带等类型，并且主要应用于汽车的动力传输装置上。由图1可清楚地看出，该传动带的类型为多楔带，其主要包括背胶层1、底胶层2以及设置在背胶层1与底胶层2之间的芯线层3，在该芯线层3中设置有多根芯线4，这些芯线4为左捻向和右捻向相间排列，并且排列密度均匀。

上述多楔带的主体材料可以包含本专业所了解的任意一种制作传动皮带的材料，这些材料包括天然橡胶、合成橡胶和特种合成橡胶等。由于本实用新型针对的是多楔带，因此底胶层2包含了本专业所了解的任意一种多楔带的型面，包括齿型。多根芯线4平整有序地、密度均匀地铺设在芯线层3内，如图2和图3所示，这些芯线4包括左捻向芯线4s和右捻向芯线4z，该左、右捻向芯线4s、4z的大小和捻度均相等，并且相互间隔排列在芯线层3内，排列间距相等。又进一步结合图2和图3可得知，左捻向芯线4s具有第一横向分力a，右捻向芯线4z具有第二横向分力b，该第一、二横向分力a、b大小相等，方向相反，因此当这些芯线4按照上述顺序相间排列在芯线层3上时，即该多楔带的这些芯线4按照右捻向和左捻向相间排列时，这些芯线4的横向分力会相互抵消，使得多楔带的内部整体应力大致为零，防止了该多楔带在制成并放置一段时间后发生扭绞缠绕现象；同时在使用过程中，该多楔带的左捻向芯线4s与右捻向芯线4z所受的横向分力也会相互抵消，从而防止了多楔带跑偏。

上述技术方案还可以应用到V型带上，其中V型带的底胶层包含了本专业所了解的任意一种V型带的型面，包括三角型。V型带的芯线4的材质和排列方式等要素均与上述揭示的技术方案相一致，从而也防止了V型带在制成并放置一段时间后发生扭绞缠绕现象，并且在使用过程中，V型带也不会发生跑偏现象。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。