[实用新型]重型车齿轮齿条式二级后防护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆上的二级后防护装置，更确切地说，本实用新型涉及一种重型车齿轮齿条式二级后防护装置。

背景技术

目前，国内外关于重型车辆后防护装置的研究，主要基于纯机械式后防护装置，其与重型车后车架为刚性连接，其不仅影响重型车的通过性，又会因为车辆在恶劣地面上行驶造成后防护装置的损坏，无法保证其良好的防护功能。此外，由于重型车辆的后防护距离地面较高，在轿车或越野车等类型的车辆与重型车发生追尾时，容易造成轿车或越野车等车辆“钻入”重型车后悬部分，造成极大的伤亡。与此同时，在现有的重型车齿轮齿条式可调后防护的测试用试验台的基础上加以改进，设计重型车齿轮齿条式二级后防护装置。

采用机电一体化技术既可以在保证碰撞时后方车辆的安全，又能提高车辆的通过性，保护车辆在正常行驶时，其后防护装置不易损坏。目前的部分车辆后防护装置，还不能通过车辆后防护的相关法律法规。此外，目前已研制出的基于机电一体化的可调车辆后防护，其成本较高，重量较大，还不易普及和推广。上述现象对于车辆安全、后防护装置的寿命及车辆的通过性产生了不利影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在后防护易损坏失效、后车易钻入、重量大、成本高的问题，提供了一种重型车齿轮齿条式二级后防护装置，此装置还可以根据应用车型的后悬长度和高度调整此防护装置的纵向长度和后保险杠离地高度，在所有重型车中得以应用。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下方案实现的：

本实用新型所述的一种重型车齿轮齿条式二级后防护装置，包括一个防护装置架，防护装置架的中部有托板，防护装置架前部和后部顶端分别安装有前附板和后附板，其特征在于所述的重型车齿轮齿条式二级后防护装置还包括主防护传动轴总成、副防护传动轴总成、主防护滑道总成、主防护后保险杠总成、副防护后保险杠总成、传感器控制器总成和双输出电机电机。双输出电机安装在托板中间位置，双输出电机的后输出端与主防护传动轴总成中的1号主动轴连接，1号主动轴上的1号主动轴齿轮与右侧的1号中间轴齿轮啮合，1号中间轴齿轮另一侧与2号从动轴上的2号从动轴齿轮啮合，1号主动轴上的2号主动轴齿轮与1号从动轴上的1号从动轴齿轮啮合，1号从动轴和2号从动轴的轴体穿过后附板并分别在后附板外侧装有1号升降齿轮和2号升降齿轮，1号升降齿轮和2号升降齿轮分别与主防护滑道总成中的1号传动齿条和2号传动齿条啮合，1号传动齿条和2号传动齿条外侧分别通过主防护后保险杠左连接杆和主防护后保险杠右连接杆与主防护后保险杠固定，双输出电机的前输出端与副防护传动轴总成中的2号主动轴连接，2号主动轴上的3号主动轴齿轮与右侧的2号中间轴齿轮啮合，2号中间轴齿轮另一侧与4号从动轴上的4号从动轴齿轮啮合，2号主动轴上的3号主动轴齿轮与3号从动轴上的3号从动齿轮啮合，3号从动轴和4号从动轴的轴体穿过前附板并分别在前附板外侧装有3号升降齿轮和4号升降齿轮，3号升降齿轮和4号升降齿轮分别与副防护滑道总成中的3号传动齿条和4号传动齿条啮合，3号传动齿条和4号传动齿条外侧通过副防护后保险杠左连接杆和副防护后保险杠右连接杆与副防护后保险杠固定，所述的传感器控制器总成中雷达安装在后附板中部，电机驱动器安装在双输出电机的右侧，控制器在电机驱动器的右侧，电机驱动器和控制器固定安装在托板上，控制器的信号输入端子和雷达信号输出端子相连，控制器信号输出端子和电机驱动器的信号输入端子相连，电机驱动器的信号输出端子和双输出电机信号输入端子相连。

进一步的技术方案包括：所述的双输出电机的后输出端通过1号梅花联轴器与1号主动轴相连接，双输出电机的前输出端通过2号梅花联轴器与2号主动轴相连接。

所述的主防护滑道总成中主防护左滑道用螺栓固定在主防护左保护夹内，主防护左保护夹用螺栓固定在后附板上；主防护右滑道用螺栓固定在主防护右保护夹内，主防护右保护夹用螺栓固定在后附板上；

所述的副防护滑道总成中副防护左滑道用螺栓固定在副防护左保护夹内，副防护左保护夹用螺栓固定在前附板上；副防护右滑道用螺栓固定在副防护右保护夹内，副防护右保护夹用螺栓固定在前附板上；

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的重型车齿轮齿条式二级后防护装置采用步进电机和机械传动装置对重型车主、副后保险杠进行控制，进而可以按照实际工况调节后防护的离地高度。

2.本实用新型所述的重型车齿轮齿条式二级后防护装置坚固耐用，寿命长。