[实用新型]高温地区轿车用发动机冷却风扇

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机冷却技术领域，尤其涉及一种用于轿车发动机冷却系统的风扇。

背景技术

发动机作为轿车的动力，一般采用水冷方式进行冷却散热，而冷却风扇是水冷系统的关键部件之一，为水冷系统中的水箱散热，其性能直接影响整车的散热性能。

现有发动机冷却风扇多为单叶片，置于进气格栅与散热器之间，叶片迎向风面。随着发动机冷却技术的发展，逐渐出现双叶片冷却风扇，两只叶片并排单向旋转以增强降温效果。但是，受技术条件限制，在风量和降温效果方面仍不能满足高温地区用轿车的散热要求。

实用新型内容

本实用新型针对上述技术问题进行改进，拟提供一种适合高温地区轿车用的发动机冷却风扇，在没有大幅度增加车辆负荷的前提下，显著提升冷却风扇的降温效果。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种高温地区轿车用发动机冷却风扇，包括护风罩（1），并排安装在护风罩（1）内的左风扇（2）和右风扇（3），所述左风扇（2）和右风扇（3）的叶片旋转方向相反，关键在于：所述左风扇（2）的叶片数量多于右风扇（3）的叶片数量，左风扇（2）的直径大于右风扇（3）的直径，且左风扇（2）的叶片呈锯齿形。

优选为，所述左风扇（2）的叶片数量为9个，右风扇（3）的叶片数量为7个，左风扇（2）的直径为328±5mm，右风扇（3）的直径为309±5mm。

在所述护风罩（1）上方设置有两个螺孔（1a），在护风罩（1）下方设置有两个插销（1b）。护风罩上方通过螺栓固定在水箱上水室上，下方通过插销插入水箱下水室的销孔中，从而实现了冷却风扇的安装和固定，安装结构简单、装拆方便。

所述左、右风扇（2、3）均带有隔热板（4），所述隔热板（4）置于对应风扇的驱动电机后方，起隔离机舱散发热量的作用，延长风扇驱动电机的寿命。

有益效果是：针对轿车冷却风扇安装位置处的气流大小不同，采取差异化设计左、右风扇的叶片数量、风扇直径，以消除气流不均所产生的挠动噪音，最大限度地利用气流以增强降温效果、降低振动噪音；同时，将叶片数量多、直径大的风扇叶片设计成锯齿形，以增加叶片与气流的接触面积，增强叶片对气流的推动力，进一步提高进风量。在没有大幅度增加车辆负荷的前提下，显著提升了冷却风扇的降温效果，特别适合高温地区的轿车发动机冷却。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的俯视图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1、图2所示的高温地区轿车用发动机冷却风扇，主要由护风罩1、左风扇2、右风扇3，两个驱动电机、两根传动轴组成。左风扇2和右风扇3并排安装在护风罩1内，左风扇2和右风扇3的叶片旋转方向相反。护风罩1构成左风扇2、右风扇3的安装框架，每个风扇对应一个驱动电机和一根传动轴，驱动电机和对应的风扇叶片位于同一根传动轴上，驱动电机通过传动轴带动各自对应的风扇叶片转动，两个驱动电机的旋转方向相反，两个风扇的叶片安装方向相反，风扇叶片反向旋转，形成气流以降低散热器外壳温度。以上所述在现有双叶片冷却风扇中已有应用，在此不再赘述。

左风扇2的叶片数量多于右风扇3的叶片数量，左风扇2的直径大于右风扇3的直径，且左风扇2的叶片呈锯齿形。左风扇2和右风扇3数量最好均为奇数，以满足汽车风扇的设计规范。

优选为，左风扇2的叶片数量为9个，右风扇3的叶片数量为7个，左风扇2的直径为328±5mm，右风扇3的直径为309±5mm。

在护风罩1上方设置有两个螺孔1a，在护风罩1下方设置有两个插销1b。护风罩1由PA66制成。

左、右风扇2、3均带有隔热板4，隔热板4置于对应风扇的驱动电机后方。隔热板4由光滑耐高温材料构成，起隔离机舱散发热量的作用。图2中箭头所示方向为气流方向，以气流方向来确定前后方位。