[实用新型]压缩机热能回收预留装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及压缩机制造技术领域，尤其是一种用于螺杆压缩机热能回收的预留装置。

背景技术

目前螺杆压缩机的气体压缩过程中会产生高温的油气混合气体，这些高温的油气混合气体通过油分离罐分离后被送入各自的冷却装置进行冷却，润滑油又返回到油路循环系统。有一种如图1所示的螺杆压缩机润滑油冷却装置，该螺杆压缩机润滑油冷却装置包括设有润滑油进口3a-1的主机3a，主机3a的进气口通过减荷阀2a与进气过滤器1a连通，主机3a的出气口3a-2通过气管5a与油分离罐7a的进气口7-1a连通，油分离罐7a设有润滑油出口7a-2；在油分离罐7a的润滑油出口7a-2与主机3的润滑油进口3a-1之间通过油管依次连接有油冷却器6a和油过滤器4a，在油分离罐7a的润滑油出口7a-2与油冷却器6a之间设有一个三通的温控阀8a，温控阀8a的第一阀口8a-1与油分离罐7a的润滑油出口7a-2相连通，其第二阀口8a-2通过油管与油冷却器6a进油口连通，其第三阀口8a-3通过油管与油冷却器6a的出油口并通连接后与油过滤器4a相连通。压缩机工作时，空气自进气过滤器通过减荷阀进入主机，润滑油通过供油被喷入主机内与被压缩的空气混合，油气混合气体通过气管进入油分离罐中，在油分离罐中被分离出来的高温润滑油经油冷却器冷却后，再通过油过滤器过滤后被送回主机中循环使用；其中高温润滑油通过油冷却器冷却所交换的热量，大致相当于空气压缩机所需功率的90%，这些热能的能量没有得到回收，大量的热能被白白的浪费掉；近几年，由于人类对能源的需求与日俱增，有少量机型在设计时将热能回收系统集成到压缩机内，但这类压缩机的造价太高适用的用户少不利于推广运用；因此，能否在固定式螺杆压缩机制造时在机组上预留连接热能回收系统的便捷接口，便于用户根据需要选择安装热能回收装置，实现能量回收。

实用新型内容

本实用新型所解决的问题是提供一种设有能与热能回收装置连接的接口端的压缩机热能回收预留装置。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种压缩机热能回收预留装置包括设有润滑油进口的主机和设有润滑油出口的油分离罐，所述油分离罐的润滑油出口与所述主机的润滑油进口之间通过油管依次连接有油冷却器和油过滤器，在所述油分离罐的润滑油出口与所述油冷却器之间设有一个三通的第一温控阀；所述第一温控阀的第一阀口与所述油分离罐的润滑油出口相连通，其第二阀口通过油管与所述油冷却器的进油口连通，其第三阀口与所述油冷却器的出油口通连并与所述油过滤器相连通，在所述油分离罐的润滑油出口与所述第一温控阀的第一阀口之间设置有热能回收预留接线单元；

所述热能回收预留接线单元包括有第一油路电磁阀，第二油路电磁阀和一个三通的第二温控阀，所述第一油路电磁阀和所述第二油路电磁阀的进口端连通并与所述油分离罐的润滑油出口相连通；所述第二油路电磁阀的出口端与所述第二温控阀的第一阀口相连通，在所述第二温控阀的第二阀口处设有与热能回收装置连通的第一接口端；所述第二温控阀的第三阀口与所述第一油路电磁阀的出口端连通并与所述第一温控阀的第一阀口相连通；在所述第一温控阀的第一阀口与所述第二温控阀的第三阀口之间的油管上设有与热能回收装置连通的第二接口端。

上述压缩机热能回收预留装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述第一油路电磁阀和所述第二油路电磁阀均为两位三通电磁阀；所述第一温控阀和所述第二温控阀均为三通温控阀。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：由于螺杆压缩机增加了热能回收预留装置，在不启用该装置时，螺杆压缩机润滑油冷却装置正常工作；在启用热能回收装置时，螺杆压缩机润滑油冷却装置停止工作，外接热能回收系统，从而实现热能回收，达到节约能源获得收益的目的。

附图说明

图1是现有的螺杆压缩机润滑油冷却装置的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的结构示意图。

图3是本实用新型实施例的热能回收预留接线单元的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：