[实用新型]一种仿真制动系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及专用设备技术领域，具体涉及一种仿真制动系统。

背景技术：

目前市场上常见的列车仿真制动系统分为仿真虚拟软件和仿真实物部件。前者通过软件3D动画虚拟的形式，在显示屏上动态显示列车制动系统的工作流程、各部件如气缸、电磁阀的工作原理；后者则是分模块以实物形式展现各自的工作原理，如转向架模块展现了制动夹钳、制动盘与轮对之间的位置及动作关系；制动控制单元内部各阀之间动作逻辑关系，展现的单个模块，没有整个车辆内部所有制动系统的连贯动作仿真。然而，仿真虚拟软件成本虽低，但无法真实再现制动系统的形状、工艺与维护性；仿真实物部件展现了单个模块，没有整个车辆内部所有制动系统的连贯仿真动作。因此，开发出一种高仿真度、高集成度的仿真制动系统也就成为研究热点之一。

实用新型内容：

本实用新型的目的是提供一种仿真制动系统，不仅能使受训者观察到整节车辆内的制动部件实物，而且能熟悉整个系统的工作流程、逻辑关系、工艺原理、操作原理等，具有性价比高、资源配置合理、占用空间小、仿真度高、集成度高等优点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

一种仿真制动系统，包括气缸、电子制动控制单元、制动夹钳、气路单元、制动控制单元、气动控制单元与框架，所述电子制动控制单元与所述制动控制单元电连接，所述气动控制单元与所述制动控制单元电连接，所述气缸、制动夹钳、气动控制单元通过所述气路单元连通。

进一步地，所述框架分上层与下层，所述气缸设于所述框架的上层后部，所述电子制动控制单元设于所述框架上层的前端中部，所述制动夹钳设于所述框架的下层。

进一步地，所述制动控制单元设于所述框架的上方左端，所述气动控制单元设于所述框架的上方右端。

本实用新型针对仿真虚拟软件和仿真实物部件各自的弊端，综合两种模式的优点，将整个车辆制动系统各部件集中固定在一个框架内，并按真车配以管路、阀类、电路，系统地集成展现了一节车辆的所有制动部件与零件，构成了一种高仿真度的制动系统实物。通过将仿真车辆速度信号、驾驶模拟器的各种工况信号输入到电子制动控制单元，实现整节车辆制动系统的工作流程、逻辑关系等，又能使受训者观察到整节车辆内的制动部件实物，具有性价比高、资源配置合理、占用空间小、仿真度高、集成度高等优点。

附图说明：

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是本实用新型的左视结构示意图。

图中：

1、气缸；      2、电子制动控制单元；  3、制动夹钳；       4、气路单元；  5、制动控制单元；      6、气动控制单元；       7、框架。

具体实施方式：

以下所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围。

实施例一，见图1至图2所示：

一种仿真制动系统，包括气缸1、电子制动控制单元2、制动夹钳3、气路单元4、制动控制单元5、气动控制单元6与框架7，所述电子制动控制单元2与所述制动控制单元5电连接，所述气动控制单元6与所述制动控制单元5电连接，所述气缸1、制动夹钳3、气动控制单元6通过所述气路单元4连通，所述框架7分上层与下层，所述气缸1设于所述框架7的上层后部，所述电子制动控制单元2设于所述框架7上层的前端中部，所述制动夹钳3设于所述框架7的下层，所述制动控制单元5设于所述框架7的上方左端，所述气动控制单元6设于所述框架7的上方右端。

本实用新型的工作原理：使用时，先将所述电子制动控制单元2与外部工况机连通，外部工况机将各种输入信号及工况，如车辆速度、牵引或制动级位、载重情况等输入到所述电子制动控制单元2。当所述电子制动控制单元2接收到来自外部工况机的制动控制指令时，根据载重等信号(由工控机输入)进行制动力运算及车轮防滑控制，继而控制所述制动控制单元5中的阀类部件，所述制动控制单元5内部专用阀将输入信号转换成相应的预控制压力信号，以及在紧急制动时通过另一专用阀进行相应的载荷补偿修正，再通过所述气动控制单元6控制相应阀门，使所述气缸1内的气体通过所述气路单元4输出到所述制动夹钳3，推动所述制动夹钳3动作，达到制动的目的。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。