[实用新型]一种并联二位二通阀型双油路快速充油液压换挡系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压换挡系统，特别是一种能够有效缩短大型工程机械换挡时间的并联二位二通阀型双油路快速充油液压换挡系统。

背景技术

随着工程机械的相关技术在我国的不断发展和成熟，人们对换挡品质的要求越来越高，即换挡过程要平稳且尽量迅速完成，以减小摩擦元件的磨损和动力中断。利用动力换挡变速箱是目前最为普遍的提高换挡品质的方法，其主要靠液压换挡压力控制阀调节换挡过程中的油压变化进而控制换挡离合器来保证。

一般情况下，换挡过程包括向离合器液压缸充液、摩擦片片间间隙消除、离合器油压上升过程。其中希望向离合器充液及摩擦片间间隙消除所需时间要短，离合器油压上升过程要平稳。

目前市面上的液压换挡压力控制阀虽然能够实现缓冲升压，但是由于液压换挡压力控制阀内部的节流口的孔径较小，以及调压阀芯的阀口开度在向离合器液压缸充液过程中不断减小，致使油液不能快速充满换挡离合器液压缸，最终导致换挡离合器充油过程减慢，延长了换挡时间。

发明内容

为了解决现有的液压换挡压力控制阀中存在的充油过程减慢的问题，本发明旨在提供一种能够有效缩短换挡时间的新型并联二位二通阀型双油路快速充油液压换挡系统。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种并联二位二通阀型双油路快速充油液压换挡系统，主要包括快速充油油路和缓冲升压油路。

所述缓冲升压油路由现有的液压换挡压力控制阀组成。

所述快速充油油路由二位二通阀组成。

所述缓冲升压油路的进油口与系统主油路相连通，出油口与换挡离合器液压缸相连通，所述二位二通阀进油口与主油路相连通，出油口与换挡离合器液压缸相连通,控制油口与缓冲升压油路中调压阀芯出油口相连通。

所述二位二通阀的公称流量大于缓冲升压油路允许通过的最大流量。

所述二位二通阀采用液动控制，其工作在弹簧位时进油口和换挡离合器液压缸连通的出油口接通进行快速充油，工作在液动位时进油口被阻断停止快速充油。

所述二位二通阀在当控制油压力小于等于弹簧预紧力时工作在弹簧位，当控制油压大于弹簧预紧力时工作在液动位，其弹簧的预紧力设定为液压油充满换挡离合器液压缸后换挡离合器摩擦片间间隙完全消除开始传递扭矩时调压阀芯出油口处液压油的压力值。

换挡时由于缓冲升压油路也在快速充油故其调压阀芯出口处液压油压力亦即所述二位二通阀控制油口的压力很小,工作在弹簧位,和缓冲升压油路一起快速充油。

当液压油充满换挡离合器液压缸后换挡离合器摩擦片间间隙完全消除开始传递扭矩时, 调压阀芯出油口的液压油压力迅速上升亦即所述二位二通阀控制油口的压力迅速上升大于其弹簧的预紧力,所述二位二通阀工作在液动位,快速充油油路被切断，液压油通过缓冲升压油路进入换挡离合器液压缸由缓冲升压油路进行缓冲升压，减小换挡冲击。

本发明的有益效果是，在现有的液压换挡压力控制阀上增加一条直接从系统主油路经过所述二位二通阀给换挡离合器液压缸充油的快速充油油路，形成了快速充油油路，在换挡初期通过快速充油油路和缓冲升压油路一起对换挡离合器液压缸充油，使液压油以更快的速度充满换挡离合器液压缸，有效缩短换挡时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是目前的液压换挡压力控制阀的液压原理图。

图2是本发明的液压原理图。

图中，1. 油泵来油通道，2.调压阀芯，3.蓄能器柱塞，4.节流口，5. 压力设定阀，6.换挡离合器液压缸，7.二位二通阀

具体实施方式

一种并联二位二通阀型双油路快速充油液压换挡系统，主要包括快速充油油路和缓冲升压油路。

所述缓冲升压油路可以由现有的液压换挡压力控制阀组成。

所述快速充油油路由二位二通阀（7）组成。

所述缓冲升压油路的进油口与主油路连通，出油口与换挡离合器液压缸（6）相连通，所述二位二通阀（7）进油口与主油路相连通，出油口与换挡离合器液压缸（6）相连通，控制油与缓冲升压油路中调压阀芯（2）出油口相连通。

所述二位二通阀（7）的公称流量大于缓冲升压油路允许通过的最大流量。

所述二位二通阀（7）采用液动控制，其工作在弹簧位时进油口与换挡离合器液压缸(6)相连通进行快速充油，工作在液动位时进油口被阻断停止快速充油。