[实用新型]一种变速装置

说明书

技术领域

    本实用新型涉及机动车辆的变速装置。

背景技术

机动车辆上的变速装置用于机动车辆的换挡变速，使机动车辆及时调节行驶速度，以适应不同的行驶状。现有的变速装置在工作时，每个挡位均是由两只齿轮相互啮合进行扭矩的传递，故其传递的扭矩较小，并且由于齿轮数量多，导致变速装置的体积较大，成本高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种变速装置，在与现有变速装置具有相同挡位数量的前提下，其体积较小，并且传递的扭矩较大。

本实用新型所述变速装置，包括壳体以及外端支撑在壳体上的输入轴和输出轴，输入轴与输出轴同轴线，其内端相互搭接支撑，在支撑输入轴和输出轴的壳体端的内端面上分别设置有与输入输出轴同轴线的第一机壳端齿轮和第二机壳端齿轮，在输入轴和输出轴上从内至外依次套装有与输入输出轴同轴线的太阳齿轮、行星齿轮架和内齿筒，在行星齿轮架的轴向中部安装有行星齿轮，其同时与太阳齿轮的轴向中部和内齿筒啮合，行星齿轮架外圆周表面上沿周向设置有一圈凸键，在内齿筒内圆周表面上沿周向设置有一圈键槽，凸键位于键槽内与键槽过渡配合，内齿筒与壳体间隙配合，内齿筒上连接有使其作轴向移动的换挡拨叉。

输入轴上设置有第一同步器和第二同步器，输出轴上设置有第三同步器、第四同步器和第五同步器，第二与第三同步器相同，并位于第一同步器与第四同步器之间；太阳齿轮的两端为相同的内齿圈，其可分别与第二、第三同步器啮合；行星齿轮架的两端亦为内齿圈，其一端可与第一机壳端齿轮和第一同步器啮合，其另一端可与第四同步器啮合；内齿筒的一端为内齿圈，其可与第二机壳端齿轮和第五同步器啮合，并且在内齿筒该端的内圆周表面上沿周向开设有一段凹槽，在换挡拨叉拨动内齿筒作轴向移动时，第五同步器除与内齿筒一端的内齿圈啮合外，第五同步器均在该凹槽内不与内齿筒接触。

太阳齿轮、行星齿轮架和内齿筒的长度以及各同步器在输入输出轴上的间距应满足：当太阳齿轮的两端分别与第二、第三同步器啮合时，内齿筒的一端与第二机壳端齿轮啮合；当第二同步器与太阳齿轮的一端啮合，行星齿轮架的一端与第四同步器啮合时，内齿筒的一端与第二机壳端齿轮啮合；当第三同步器与太阳齿轮的另一端啮合，行星齿轮架的另一端与第一同步器啮合时，内齿筒的一端与第二机壳端齿轮啮合；当第二同步器与太阳齿轮的一端啮合，内齿筒的一端与第五同步器啮合时，行星齿轮架的另一端与第一机壳端齿轮啮合。

该变速装置具有四种挡位状态：

一、直接传动挡位状态

此时太阳齿轮的两端分别与第二、第三同步器啮合，内齿筒的一端与第二机壳端齿轮啮合；

二、减速传动挡位状态

此时第二同步器与太阳齿轮的一端啮合，行星齿轮架的一端与第四同步器啮合，内齿筒的一端与第二机壳端齿轮啮合；

三、加速传动挡位状态

此时第三同步器与太阳齿轮的另一端啮合，行星齿轮架的另一端与第一同步器啮合，内齿筒的一端与第二机壳端齿轮啮合；

四、倒挡传动挡位状态

此时第二同步器与太阳齿轮的一端啮合，内齿筒的一端与第五同步器啮合，行星齿轮架的另一端与第一机壳端齿轮啮合。

本实用新型所述变速装置由于采用了行星齿轮传动机构，在与现有变速装置具有相同挡位数的前提下，减小了装置中齿轮的数量，从而减小了变速装置的体积和制造成本，并且行星齿轮传动机构较两只齿轮啮合能够传递更大的扭矩。

附图说明

图1为本实用新型所述变速装置在直接传动挡位状态时的剖视示意图；

图2为本实用新型所述变速装置在减速传动挡位状态时的剖视示意图；

图3为本实用新型所述变速装置在加速传动挡位状态时的剖视示意图；

图4为本实用新型所述变速装置在倒挡传动挡位状态时的剖视示意图；

图5为太阳齿轮的剖视图；

图6为行星齿轮架的剖视图；

图7为图6中沿A-A线的剖视图；

图8为内齿筒的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。