[实用新型]独轮车辅助轮支架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自平衡的电动独轮车，尤其涉及一种独轮车辅助轮支架。

背景技术

相比较于两轮的电动自平衡车，自平衡电动独轮车的体积更小、更环保、携带更方便，你可以把它带进商店、饭店、电梯、办公室、影院、教室，带上公交车或火车，非常适合每日的城际交通和周末闲暇使用。这种自平衡电动独轮车通过内置的陀螺仪传感器来判断车身所处的姿势状态，透过精密且高速的中央微处理器计算出适当的指令后，驱动马达来做到自平衡的效果。使用者把脚分别放在轮子两侧的脚踏板上以后，轻轻向前、向后、向左、向右倾斜身体则可控制独轮车前进、后退、左转、右转，使用便捷有趣。

尽管自平衡电动独轮车具有自平衡能力，但对于初次使用者而言，在初步练习的过程中仍存在一定的难度和危险，因此市场上出售的独轮车都配备一对辅助轮帮助练习。目前市场上常见的辅助轮结构由支架和脚轮组成，参照附图图1，支架通过型材加工而成，包括与脚踏板连接的固定板a10和用于安装脚轮的两个支架板a20，由于固定板a10与支架板a20的连接处受力集中容易折断，所以固定板a10与内侧的支架板a20之间设置加强板a30用以增加强度。但是这种结构的辅助轮支架制造用料多，成本高，而且安装在脚踏板上时另需不锈钢片a40辅助，拆装麻烦，因此申请人就这些缺陷进行改进设计。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述问题，而提供一种结构简单、耗材小、强度高、拆装方便的独轮车辅助轮支架。

本实用新型的技术方案是：

独轮车辅助轮支架，包括固定板，所述固定板的下方设有用于安装脚轮的左支架板和右支架板，其特征在于：所述左、右支架板与固定板之间分别设置一加强筋，所述加强筋位于固定板与左、右支架板的公共垂直面上；所述固定板的一端设有卡槽，具体的为固定板的一端向上并向内侧呈弯折状延伸，弯折部与非弯折部之间形成卡槽；所述固定板上设有支架安装孔。加强筋的设置不仅能够增加固定板与支架板连接处的强度，而且相较于现有的加强板结构，能够减少固定板悬出面的体积，从而节省制造耗材，降低成本。固定板上卡槽的设置避免了现有结构中不锈钢片的反复拆装，使安装更方便。

进一步的，本实用新型所述的左、右支架板、固定板和加强筋为一体结构，通过压铸成型。

进一步的，本实用新型所述的左、右支架板的顶端对接呈拱形，并与固定板的底面连接。拱形受压时会把受到的力向下向外分散开来，所以拱形能承受的力量更重，固定板与支架板连接处的强度就更高。

进一步的，本实用新型所述的左、右支架板上对称设有脚轮安装孔，脚轮通过轮轴安装在左、右支架板之间。

进一步的，本实用新型所述的固定板的顶面为倾斜面，倾斜度与独轮车脚踏板底面的倾斜度相同。

本实用新型的有益效果是：结构简单，加强筋的设置不仅增加了辅助轮支架的强度，而且节省了制造耗材，降低了成本，卡槽的设置则进一步简化了安装过程，使辅助轮的拆装更加方便。

附图说明

图1为市场上常见的辅助轮支架结构；

图2为本实用新型实施例的结构示意图；

图3为本实用新型实施例的使用状态图。

具体实施方式

现结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明：

参照附图图2，本实施例的独轮车辅助轮支架，包括固定板10、左支架板20和右支架板30。固定板10上设有支架安装孔11，用于和独轮车脚踏板连接固定，固定板10的顶面为倾斜面，倾斜度与独轮车脚踏板底面的倾斜度相同。左、右支架板20、30设置在固定板10的下方，左、右支架板20、30的顶端对接呈拱形，再连接在固定板10的底面，左、右支架板20、30上对称设有脚轮安装孔21。另外，左、右支架板20、30与固定板10之间分别设置一加强筋40，加强筋40位于固定板10与左、右支架板20、30的公共垂直面上，加强筋40起进一步加强作用，避免辅助轮支架断裂或变形。上述的左、右支架板20、30、固定板10和加强筋40为一体结构，通过压铸成型。

为了简化辅助轮的安装过程，固定板10的一端被设置成向上并向内侧呈弯折状延伸，弯折部与非弯折部之间形成卡槽12。参照附图图3，安装时，将固定板10的卡槽12卡在独轮车脚踏板50的边缘进行定位，再将螺栓穿过支架安装孔11和脚踏板50上相对应的孔进行固定，从而将整个辅助轮支架固定在脚踏板50上。

上述实施例是对本实用新型的内容作进一步的说明，但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于上述实施例。可以理解的是，对于本领域的普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术构思做出其它各种相应的改变与变形，而所有这些改变与变形都应属于本实用新型权利要求的保护范围。