[实用新型]一种带自调间隙装置的拉臂式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用制动器系统，属于机械刹车制动器总成技术领域，具体涉及一种拉臂式制动器。

背景技术

制动系统是关系到人车安全的关键部件，制动器在所有的行驶车辆中属最重要的安全、关键部件，汽车的制动系统按照可靠、省力等要求分为多种结构形式，拉臂式制动器是机械刹车制动器中常用的一种结构。

为了保持良好的制动效率，制动蹄总成中的摩擦片与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦片磨损，制动蹄总成与制动鼓之间的间隙增大，需要有一个调整间隙的机构。

现有的非自调拉臂式制动器，其自调间隙装置包括自调拨板和棘轮盘，通过拨动自调拨板，使拨动块与棘轮盘的下一个齿结合。该结构需要人工拨齿调整间隙，才能满足安全行驶需要，往往要经过数次调整才能将摩擦片用至极限，非常麻烦；经验丰富的老驾驶员调整的间隙可能较合理，而年轻驾驶员调出的间隙很可能不尽如人意。所调间隙过小或根本没有间隙，造成的后果是拖刹，无谓的增大车辆的扭矩、油耗高、摩擦片消耗快、缩短车辆使用寿命等不利影响；如果调整的间隙过大，就会增大制动踏板和驻车手拉杆距离，有可能无法满足在有效距离内驻车，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种带自调间隙装置的拉臂式制动器，当摩擦片磨损后，能自动调整与制动鼓之间的间隙到最佳状态。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带自调间隙装置的拉臂式制动器，包括制动鼓(1)、制动泵(2)、制动蹄总成(3)、驻车拉臂(4)、自调拨板(5)和自调间隙装置，所述制动蹄总成(3)包括左制动蹄和右制动蹄，左、右制动蹄通过制动蹄拉簧(11)拉紧，其特征在于：所述驻车拉臂(4)与自调拨板(5)铰接在拉臂销(12)上，所述拉臂销(12)固定在制动蹄总成(3)上，所述自调间隙装置包括第一支撑卡块(6)、支撑光孔套(7)、自调棘轮带螺杆轴(8)、支撑螺套(9)和第二支撑卡块(10)，所述第一支撑卡块(6)的左端头卡在左制动蹄上，第二支撑卡块(10)的右端头卡在右制动蹄和驻车拉臂(4)上，第一支撑卡块(6)的右端与支撑光孔套(7)固连在一起，所述自调棘轮带螺杆轴(8)左端的光杆(8a)伸入支撑光孔套(7)内，自调棘轮带螺杆轴(8)右端的螺杆轴(8b)与支撑螺套(9)螺纹配合，支撑螺套(9)的右端与第二支撑卡块(10)固连，所述自调拨板(5)的钩部与自调棘轮带螺杆轴(8)中部的棘轮(8c)匹配，当自调拨板(5)拨动棘轮(8c)转动时，自调间隙装置的长度增加。

上述结构的工作原理是这样的：当摩擦片磨损后，需要驻车时，驻车拉臂在拉绳力的作用下绕拉臂销转动，自调拨板与驻车拉臂通过弹簧连成一整体，跟着转动，自调拨板带动棘轮转动，从而带动第二支撑卡块向右移动，第二支撑卡块推动右制动蹄向右移动，实现自动调整摩擦片与制动鼓间隙的目的。当摩擦片与制动鼓的间隙增大时，制动蹄推出量超过一定范围时，拉绳会将自调拨板拉到与棘轮下一个齿接合的位置，带动自调棘轮螺杆轴旋转，从而增加自调间隙装置的长度，使制动蹄位置移动，恢复正常间隙。

优选为，所述制动蹄拉簧(11)共两个，上下间隔设置，位于上方的制动蹄拉簧(11)套在自调间隙装置外。优化了布局，节约了空间。

本实用新型的有益效果是：避免了因间隙过小或根本没有间隙所造成的拖刹，因拖刹所带来的车辆扭矩增大、油耗高、摩擦片消耗快、车辆使用寿命缩短等一系列问题；以及因间隙过大所带来的制动踏板和驻车手拉杆距离增大，确保车辆在有效距离内驻车，提高了驾车安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的剖视图。

图3是自调间隙装置的结构示意图。

图4是自调棘轮带螺杆轴的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

结合图1——图2所示，一种带自调间隙装置的拉臂式制动器，由制动鼓1、制动泵2、制动蹄总成3、驻车拉臂4、自调拨板5、自调间隙装置、制动蹄拉簧11、拉臂销12和拉绳导向块13等组成。制动蹄总成3包括左制动蹄、右制动蹄，每个制动蹄的外侧设置有摩擦片。左、右制动蹄通过制动蹄拉簧11拉紧。拉绳导向块13上设置有拉绳过孔13a，供拉绳通过，拉绳穿过拉绳导向块13固定在驻车拉臂4的下端。

驻车拉臂4与自调拨板5铰接在拉臂销12上，驻车拉臂4与自调拨板5固连成一体，自调拨板5随驻车拉臂4一起转动，除此之外，还包括自调拨板回位簧。拉臂销12固定在制动蹄总成3上。