[实用新型]一种检测反射压力波信号判断制动主管贯通状况的装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及一种检测列车制动主管贯通状况的装置，特别是涉及一种由司机控制盒、主控箱、压力波信号发射、接收箱等组成，一种检测反射压力波信号判断制动主管贯通状况的装置。 

二、背景技术

确保铁路列车安全运行最重要的条件是：全列车首尾之间的制动主管必须保持在贯通的状态，机车司机才能够操作机车自动制动阀控制全列车辆的制动工况，一旦列车首尾之间的制动主管出现不贯通的情况，就会造成列车制动失灵，因此铁路系统在运行列车的部配着运转车长，其主要职责就是在列车的尾部监测制动主管的贯通状况，以确保列车的运行安全。 

随着运输的改革，铁路系统现在的客、货列车基本上实行了取消运转车长。为解决运行中监测列车制动贯通的问题，相继在机车上加装了一些监测列车制动贯通状况的设备或是无线列尾装置。由于目前监测列车制动贯通状况的设备和无线列尾装置，在设计功能上有着严重的安全隐患，都不能直接检测列车制动主管贯通的状况，根本无法检测列车启动后被人为关闭折角塞门的问题。近些年来，铁路系统的客货列车已经发生多起制动主管在非贯通的状况下运行，最后造成列车制动失灵、颠覆、撞车等后果惨痛的重大事故。 

经研究认为：应在机车加装一种能够直接检测列车制动主管贯通状况的装置，以达到确保铁路客货列车安全运行的目的。 

三、发明内容

为实现直接检测列车制动主管的贯通状况，本实用新型提供一种由司机控制盒、主控箱、压力波信号发射、接收箱等组成，通过控制压力波信号发射组阀，瞬间快速的排出机车制动管里一点微量的压力空气，在列车制动主管内产生压力波信号，而这个压力波信号能够向尾部车辆制动主管传播，并且在传播到尾部车辆的折角塞门处时会发生反射；当反射的压力波信号折返回到机车制动管时，利用压力波信号接收器获取反射回来的压力波信号；通过计算压力波信号反射回来的时间，即可判断列车制动主管贯通状况的装置。 

该实用新型在机车上加装了主控箱、司机控制盒、压力波信号发射、接收箱：主控箱内部设计有微处理器，是本装置的控制核心。司机控制盒设计有功能键和液晶屏，液晶屏可显示制动主管贯通的信息，功能键用来进行操作。压力波信号发射、接收箱内部设计有压力波信号发射阀组和压力波信号接收器，压力波信号发射阀组与机车的制动主管接通。主控箱与司机控制盒和压力波信号发射、接收箱之间由数据传输导线连接。 

本实用新型有益的效果是，由机车司机控制在前部机车制动主管内发射压力波信号，利用压力波信号传播到尾部车辆关闭的折角塞门处时会发生反射的特点，计算列车制动主管贯通的长度，实现了在直接检测列车制动主管贯通状况的目的，而且不需要在列车尾部加装无线列尾装置，可极大提升列车运行的安全系数和效益。 

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。 

四、附图说明

图1、本装置系统框图 

图2、压力波信号发射、接收箱原理示意图 

图3、发射压力波信号时的工作原理示意图 

图1中：司机控制盒(1)、主控箱(2)、压力波信号发射、接收箱(3)、尾部车辆折角塞门(7)、车辆制动主管(8)机车制动主管(9)、机车折角塞门(10、)机车自动制动阀(11)。 

图2中：司机控制盒(1)、微压差变送器(4)、主控微处理器(5)、压力波信号发射组阀(6)、排气口(6-1)、排气仓(6-2)、双向阀(6-3)处于下方位置、尾部车辆折角塞门(7)、尾部车辆制动主管(8)、机车制动主管(9)、机车折角塞门(10、)机车自动制动阀(11)、压力波延时管路(12)、控制盒功能键(13)。 

图3中：双向阀(6-3)处于上方位置，其他标注与图2相同。 

五、具体实施方式

以附图为实施例对本实用新型作进一步说明： 

参照图1：该系统由司机控制盒(1)、主控箱(2)和压力波信号发射、接收箱(3)组成。司机控制盒(1)和主控箱(2)安装在机车上，各部分之间由数据传输导线连接。 

参照图2：压力波信号发射、接收箱(3)内部有低量程微压差变送器(4)、压力波信号发射组阀(6)、排气口(6-1)、排气仓(6-2)、双向阀(6-3)、和压力波延时管路(12)组成。压力波信号发射组阀(6)下面的空气管路连接在机车制动主管(9)，上面由主控微处理器(5)利用导线控制双向阀(6-3)的开启或关闭动作。