[实用新型]组合式扭杆安装装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技领域，具体涉及一种组合式扭杆安装装置。

背景技术

目前，中小型客车的悬架与车桥的设计方向是双横臂扭杆独立悬架前桥总成：轮边系统-悬架系统-转向系统-方向机-副车架。其中双横臂扭杆独立悬架系统由上下横臂，上下撑杆，扭杆弹簧，扭杆安装支座组成，通过固定的扭杆安装支座使扭杆产生预扭力矩，但是由于固定的安装支架的制造精度以及车架的后台变形无法预测，或者由于摆臂及摆臂安装花键加工精度不一致，产生的制造误差和设计误差会导致整车车身高度不一致，整车姿态角亦不能符合设计要求，不利于后期售后维护。

并且，车间工人在装配时必须通过对齿来保证车辆初始安装角度，费时费力，而且容易出现差错，当发现错齿后必须得将扭杆调力安装支架拆下，但是扭杆安装支架更多是焊接或铆接在车架上，因此十分不利于提供装配效率和装配质量。当左右两边扭杆安装错动一个花键齿位置或同时错误一个花键齿位置时，整车左右两端车身高度差极有可能达到40 mm ~50mm，或是整车高度与设计值差之甚远。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种结构简单、拆装方便、易于调节、易于制作、材料利用率高、利于车间装配和后期维护的组合式扭杆安装装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式扭杆安装装置，包括与车架可拆卸连接的支架组件以及与扭杆插接配合的调力臂，所述调力臂与所述支架组件转动连接，且所述调力臂的旋转轴线与所述扭杆的轴线相重合，所述支架组件上设有用于调节调力臂转动角度的调节机构。

作为本实用新型的进一步改进：

所述支架组件包括间隔设置的第一支架和第二支架，所述调力臂包括连接套以及与所述连接套相连的调节柄，所述连接套转动连接于第一支架和第二支架上。

所述第一支架上设有第一转动孔，所述第二支架上设有第二转动孔，所述第一转动孔和第二转动孔同轴布置，所述连接套上设有分别与第一转动孔和第二转动孔配合的转动凸台。

所述连接套设有用于与扭杆连接的花键孔，所述花键孔沿连接套的旋转轴线布置。

所述第一支架和第二支架上均设有用于通过紧固件连接车架的第一紧固件安装孔。

所述第一支架设有压设于第二支架和车架之间的连接部，所述连接部上设有与第二支架上的第一紧固件安装孔同轴的第二紧固件安装孔。

所述调节机构包括承力杆和调节螺杆，所述承力杆可拆卸连接于所述第一支架和第二支架之间，所述承力杆的中部设有螺纹通孔，所述调节螺杆穿设于所述螺纹通孔中并与所述调节柄相抵。

所述调节柄上设有凹槽，所述调节螺杆抵于所述凹槽中。

所述承力杆同时穿设于所述第一支架和第二支架中，所述承力杆穿出第一支架的一端设有限位部，所述承力杆穿出第二支架的一端设有与锁紧螺母配合的螺杆部。

所述承力杆的截面呈腰形，所述第一支架和第二支架上用于穿过承力杆的孔为与承力杆配合止转的腰形孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的组合式扭杆安装装置，其支架组件与车架可拆卸连接，便于对扭杆进行安装和拆卸，可降低整体安装支架的制造难度，省去焊接夹具费用；同时，通过调节机构可以方便快速的调节调力臂的在支架组件上的转动角度，避免了因制造、安装精度误差以及出现错齿情况时，需要将扭杆完全拆卸的问题。该组合式扭杆安装装置具有结构简单、拆装方便、易于调节、易于制作、材料利用率高、利于前期装配和后期包养维护等优点。

附图说明

图1为本实用新型组合式扭杆安装装置的主视结构示意图。

图2为本实用新型组合式扭杆安装装置的侧视结构示意图。

图3为本实用新型组合式扭杆安装装置中承力杆与支架组件连接的立体结构示意图。

图4为本实用新型组合式扭杆安装装置中承力杆的剖视结构示意图。

图5为本实用新型组合式扭杆安装装置中调力臂的主视结构示意图。

图6为本实用新型组合式扭杆安装装置中调力臂的侧剖视结构示意图。

图例说明：

1、支架组件；11、第一支架；111、第一转动孔；112、连接部；12、第二支架；121、第二转动孔；13、第一紧固件安装孔；2、调力臂；21、连接套；211、转动凸台；212、花键孔；22、调节柄；221、凹槽；3、调节机构；31、承力杆；311、螺纹通孔；312、限位部；313、螺杆部；32、调节螺杆；33、锁紧螺母；4、扭杆。