[实用新型]电梯用提升钢带以及包含该提升钢带的电梯提升系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及电梯领域，特别是一种能实现提升功能的提升钢带，该提升钢带主要作为电梯曳引、承载、悬挂及提升组件进行使用。

背景技术

传统的电梯主要使用钢丝绳作为曳引及吊挂的载体，钢丝绳不仅作为安全部件，承载着轿厢及对重的重量，更是作为曳引的载体，驱动电梯轿厢上下运转。钢丝绳作为电梯重要部件已经被使用了许多年，但是其缺点也是非常明显的，钢丝绳具有钢材用量大、容易磨损、受力不均匀、需润滑、会生锈、维修保养麻烦、安装要求高等缺点。现有技术中常采用V型带切口及U型带切口来增加曳引能力，但是会导致钢丝绳内应力过大，从而造成钢丝绳磨损、断丝断股，甚至钢丝绳断裂。因此，随着电梯技术的发展，已出现了用提升钢带代替钢丝绳的趋势，并且未来将会是主流，提升钢带的优势是钢丝绳无法比拟的，当然提升钢带也有其缺点。首先，由于钢带中各条钢丝绳相对独立，空隙部位只能靠非金属材料填充，由于非金属材料长期受拉伸及弯曲作用，容易导致钢带中间发生开裂，一旦开裂，钢带报废，损失严重。另外提升钢带左右游走容易跑偏，造成电梯振动产生噪音，同时也加剧了提升钢带的磨损。

为避免提升钢带在滑轮上的偏离，现有的滑轮例如国家标准GB/T11358-1999采用鼓型槽8a(如图1)，该种槽型有切向力产生，从而保证提升钢带22’在轮上向中心移动。但是这样将引起带中间部位的内部应力大于两侧，而传统的平带普遍宽厚比比较大，内部应力在宽度方向得到过渡性的释放。但电梯上所使用的带的宽度与厚度比比较小，采用该类技术方案，提升钢带中间部分受力较周边的要大，提升钢带底部的覆盖层受挤压而顶部的覆盖层则被拉伸，钢带受力不均匀，容易造成提升钢带覆盖层开裂而使到钢带损坏，而且进出轮时轮面与提升钢带接触会经历截面弯曲，其后不接触时外力消失，带恢复为平面，内部应力变化相对急剧，存在弯曲疲劳现象，运行次数达到一定程度，内部钢丝绳芯与包裹层出现分离，导致中间部位开裂，则提升钢带报废，运行寿命降低。就目前生产技术而言，提升钢带的成本还是较高的，约为钢丝绳成本的8～10倍，因此应充分考虑提升钢带的使用寿命。

也有一些设计采用凹凸形状提升钢带，例如中国专利200810061529.9，就是在提升钢带形状上作改变，增加了多个分散的不连续的凸起，各凸起之间为凹面(或采用多楔带)，轮槽上也相应地制作凹凸面与提升钢带的凸起和凹面匹配使用，虽然也能有效实现提升钢带的导向，但这种结构的致命缺陷就是导致提升钢带与轮槽的摩擦系数较大，提升钢带无法打滑，根据电梯标准，不论电梯何种原因滞留在井道中，应允许钢丝绳在绳轮上打滑，此种结构无法实现打滑，因此，其应用是十分有限的。另外，生产制作此种凹凸形状提升钢带的成本比起普通的扁平型钢带更加高昂。

如申请号为200780100831.4的中国专利，其两面虽然也设置了圆弧形导向面，但由于其圆弧面是向钢带内部凹陷的，使得钢带厚度由中心方向向两侧递增，其导向滑轮还是传统的鼓型结构，由于鼓型结构不可避免的缺陷就是中间受力偏大，受力不一致，并且在钢带在中间受力最大的位置其厚度却是最小的，因此，钢带中间容易开裂，一旦开裂，则无法进行导向。

又如申请号为200810120635.X的中国专利，其钢带两面设置了多个圆弧面(每股钢丝对应一个圆弧面)，这种设计与多楔带或带凹凸面的钢带具有相同的缺陷，即系大大增加了钢带与滑轮的接触面积，从而导致摩擦系数较大，提升钢带无法按电梯标准要求实现打滑。再者，提升钢带两面设置多个圆弧面凸起，其要求滑轮上也设置对应的多个圆弧面凹槽，对于滑轮的加工精度要求非常高，同时提升钢带的多个圆弧的制作精度要求也很高，一旦提升钢带及滑轮的圆弧精度不够，由于提升钢带由多股钢丝绳组成并连成一体，就会导致提升钢带出现多点约束(提升钢带的每个圆弧面凸起受到滑轮上对应的圆弧面凹槽的约束)，造成过约束的情况，各个圆弧凸起之间形成拉扯，容易导致提升钢带磨损加剧及由于受力不均匀而产生开裂。

发明内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种能实现提升功能的电梯用提升钢带，具有抗撕裂功能，运行寿命延长。

本实用新型的另一个目的是提供包含有上述提升钢带的电梯提升系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电梯用提升钢带，由多股钢丝绳以及将各钢丝绳包裹成一体的包裹层组成，其特征在于：所述钢丝绳的上侧或下侧至少一侧的包裹层内设有网状结构的加强层，加强层的网状结构内填充有包裹层材料。