[实用新型]火花塞护套

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆发动机零部件技术领域，特别是涉及一种用于保护发动机火花塞的火花塞护套。

背景技术

目前，火花塞护套用于护卫火花塞高压点火，防止火花塞高压点火时，高压电漏电。现有汽车发动机有多个气缸，每个气缸有一个火花塞护套。

现有技术的火花塞护套为L型结构，L型结构的一端设有台阶孔，L型结构的另一端设有连接孔，连接孔与台阶孔连通，台阶孔内用于放置抗干扰电阻器，而连接孔内用于放置火花塞，火花塞与抗干扰电阻器贴合并可导电，但是在使用的过程中，因在车辆上使用的特殊环境，车辆行驶时震动较大，特别是遇到颠簸路段时，震动更大，则连接孔内的火花塞容易向前移位，而使得火花塞护套的拐角处出现摩擦，长期使用后，容易导致火花塞护套出现磨破而漏电，漏电引起发动机失火、抖动、无法着车、整车起火等严重事故的发生。因此使用稳定性和使用安全性均较差。

实用新型内容

本实用新型针对以上问题提供一种使用稳定性及使用安全性均较好的火花塞护套。

本实用新型解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的火花塞护套，它包括L型的本体，所述的本体一端设有台阶孔，本体另一端设有连接孔，台阶孔与连接孔连通，所述的台阶孔从近本体一端端部到近本体拐角处依次分为锥形孔和过渡孔，锥形孔一端近本体一端端部的孔径小于锥形孔另一端近过渡孔的孔径，所述的过渡孔的孔径大于锥形孔近过渡孔的孔径，所述的连接孔与过渡孔连通处的内壁上设有环形凸起，所述的环形凸起的轴线与连接孔的轴线重合，且环形凸起内壁的直径大于锥形孔近过渡孔的孔径小于等于过渡孔的直径。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型由于台阶孔分为锥形孔和过渡孔，则在锥形孔锥形内壁的作用下，抗干扰电阻器与锥形孔锥形内壁贴合更加紧密，抗干扰电阻器牢固度也更好，使得抗干扰电阻器对火花塞的限位作用力也就更大，火花塞在车辆行驶时也就不易出现偏移的情况，稳定性较好；而环形凸起设置后，起到了对火花塞的限位作用，使得在车辆行驶时火花塞不易前移，也就不易出现火花塞护套磨破而漏电，漏电引起发动机失火、抖动、无法着车、整车起火等严重事故的情况，使用安全性较好；再者环形凸起还起到对火花塞减震的作用，使得火花塞与抗干扰电阻器接触的稳定性较好，进而保证火花塞和抗干扰电阻器的使用效果。因此本实用新型具有使用稳定性及使用安全性均较好的特点。

作为改进，所述的锥形孔轴向中部的内壁上设有环形凹槽，则环形凹槽设置后，因本体是橡胶制备的，当抗干扰电阻器安装到锥形孔中时，本体变形后环形凹槽周边会吸附在抗干扰电阻器外周面上（类似吸盘的作用），从而起到对抗干扰电阻器辅助限位的作用，使得抗干扰电阻器更稳定。

附图说明

图1为本实用新型火花塞护套的结构示意图。

如图所示：1、本体，2、连接孔，3、锥形孔，4、过渡孔，5、环形凸起，6、环形凹槽。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施方式，对本实用新型做进一步描述。

如图1所示的一种火花塞护套，它包括L型的本体1，即本体1为L字型结构，所述的本体1一端设有台阶孔，本体1另一端设有连接孔2，台阶孔与连接孔2连通，所述的台阶孔从近本体1一端端部到近本体1拐角处依次分为锥形孔3和过渡孔4，锥形孔3一端近本体1一端端部的孔径小于锥形孔3另一端近过渡孔4的孔径，所述的过渡孔4的孔径大于锥形孔3近过渡孔4的孔径，所述的连接孔2与过渡孔4连通处的内壁上设有环形凸起5，所述的环形凸起5的轴线与连接孔2的轴线重合，且环形凸起5内壁的直径大于锥形孔3近过渡孔4的孔径小于等于过渡孔4的直径（本例为环形凸起内壁的直径等于过渡孔的直径）。

所述的锥形孔3轴向中部的内壁上设有环形凹槽6。

以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型不仅限于以上实施例还允许有其它结构变化，凡在本实用新型独立权要求范围内变化的，均属本实用新型保护范围。