[实用新型]移动螺杆压缩机的速度调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及螺杆压缩机制造技术领域，尤其是一种用于移动式螺杆压缩机的速度调节装置。

背景技术

速度调节装置是移动式螺杆压缩机常开式进气系统的重要控制部件，有一种如图1和图2所示的移动螺杆压缩机的速度调节装置，该速度调节装置包括设有油门杆的发动机和进气口设有减荷阀的压缩机主机；所述油门杆与调速气缸的活塞杆相铰接，所述调速气缸的进气口和所述减荷阀的进气口分别通过气管与比例调节阀连接，所述比例调节阀通过气管与储气罐连接。其工作原理为当储气罐内的气压上升至设定值，比例调节阀开启，储气罐内的压缩气体经气管从调速气缸的进气口进入，使调速气缸的活塞杆将油门杆从发动机最大油门位置的2b油门杆位置拉至怠速位置的2a油门杆位置。这种移动螺杆压缩机的速度调节装置在使用过和程中存在如下问题：移动式螺杆压缩机在启动时，压缩机主机内部尚未有一定的气压，发动机的油门杆无法快速被拉回到怠速位置，这样就会造成发动机的瞬间启动转速过高；而启动瞬间，由于发动机还处于冷态，内部运动件没有得到润滑油的充分润滑会因瞬间的高速运转容易出现磨损现象；而压缩机主机在发动机的驱动下也高速运行，齿轮等运动件同样会因为没有得到螺杆油的充分润滑而容易出现磨损现象，降低零件的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所解决的问题是提供一种移动螺杆压缩机的速度调节装置，以解决现有的移动式螺杆压缩机常开式进气系统启动时，发动机的瞬间启动转速过高的问题。

为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：这种移动螺杆压缩机的速度调节装置包括连接有油门杆的发动机和调速气缸，所述调速气缸通过其活塞杆与拉杆铰接，所述拉杆通过铰接轴与油门杆铰接；在所述油门杆下部安装有与电源连接的电磁铁。

上述移动螺杆压缩机的速度调节装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：在所述拉杆一侧设有定位板，当所述拉杆绕所述铰接轴旋转至其朝向与所述油门杆朝向一致时，所述定位板与所述电磁铁的侧面相吸合；所述油门杆于所述调速气缸一侧设有拉杆限位板。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：由于在油门杆与调速气缸的活塞杆之间通过拉杆铰接，常开式的压缩机启动瞬间，压缩气体从储气罐经比例调节阀从调速气缸的进气口进入调速气缸驱动其活塞杆带动拉杆向油门杆上的电磁铁处靠近，此时，油门杆处于发动机自然怠速位置，拉杆不受调速气缸的活塞杆影响冲向最大油门位置，避免了发动机启动瞬间转速过高的情况出现；启动之后，拉杆在活塞杆带动下继续向油门杆上的电磁铁靠近，当拉杆上的定位板被电磁铁吸合至连接在一起，油门杆与拉杆吸合为一体并开始一起运动，调速气缸开始通过合为一体的油门杆和拉杆控制发动机的油门，发动机随即恢复常态工作运行。

附图说明

图1是现有的移动螺杆压缩机的速度调节装置的结构示意图。

图2是图1的A向视图。

图3是本实用新型实施例的结构示意图。

图4是图3的A处的局部放大图。

图5是图4的B向视图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：

如图3、图4和图5所示的移动螺杆压缩机的速度调节装置包括通过螺栓连接有油门杆2的发动机5，进气口设有减荷阀6-1的压缩机主机6；油门杆2与调速气缸1的活塞杆1-2相铰接，调速气缸1的进气口1-1和减荷阀6-1的进气口分别通过气管与比例调节阀7连接，比例调节阀7通过气管与储气罐8连接；调速气缸1通过其活塞杆1-2与拉杆3铰接，拉杆3通过铰接轴3-1与油门杆2铰接；在油门杆2铰接轴3-1的下部安装有通过导线与电源连接的电磁铁4，电磁铁4的宽度小于油门杆2的宽度，油门杆2于近调速气缸1一侧设有拉杆限位板2-1，拉杆限位板2-1焊接在油门杆2一侧；本实施例在拉杆3一侧设有定位板3-2，定位板3-2焊接在拉杆3远离拉杆限位板2-1一侧的侧面上；当拉杆3绕铰接轴3-1旋转至其朝向与油门杆2朝向一致时，定位板3-2与电磁铁4一侧的侧面相吸合。

常开式的压缩机启动瞬间，压缩气体从储气罐8经比例调节阀7从调速气缸1的进气口1-1进入调速气缸1内驱动其活塞杆1-2带动拉杆3向油门杆2上的电磁铁4靠近，此时，拉杆3仍处于发动机自然怠速位置，拉杆3不会瞬间被调速气缸1的活塞杆1-2带动冲向最大油门位置，避免了发动机启动瞬间转速过高的情况出现；启动之后，拉杆3在活塞杆1-2带动下继续向油门杆2上的电磁铁4靠近，当拉杆3上的定位板3-2与电磁铁4的侧面相吸合即定位板被电磁铁吸合至连接在一起，油门杆2与拉杆3吸合为一体后并开始一起运动，调速气缸1开始通过合为一体的油门杆2和拉杆3控制发动机5的油门，发动机5随即恢复常态工作运行。