[实用新型]汽车平衡轴及弹簧托架总成

说明书

技术领域

本实用新型属于重卡汽车技术领域，涉及悬架系统的一种装置。

背景技术

随着全国各地公路在实行计重收费的规定下，重卡汽车的自重问题日益引起用户的密切关注。因此现在各大重卡汽车厂家都在汽车轻量化上投入了大量的人力、无力和财力进行研发设计。目前汽车平衡轴及弹簧托架总成在用过程中经常漏油、维修困难，平衡轴支架断裂现象严重。目前汽车平衡轴及弹簧托架总成由平衡轴、连接轴与支承座等零件组成的，上述这三个零件平衡轴与支承座的配合关系为盈配合，支座底部与连接轴的配合关系为H7/n6的过盈配合。同时原结构在平衡轴与支承座装配在装钢板弹簧座时，先将求面轴承内圆预加热400～500度时套装在平衡轴上，待冷却后，调整球面轴承间隙垫圈的选配，总成系统润滑问题需加入高压变压器油，与此同时还得解决漏油的复杂问题。在实际装车使用过程中，对漏油问题的解决：在汽车上拆装原悬架系统，更换密封圈相当的困难，要将加热后套装的两个球面轴承圈及钢板弹簧座拆卸下来非常的困难，很容易损坏其中参与装配的另外零件。

发明内容

本实用新型目的是设计一种汽车平衡轴及弹簧托架总成，以克服现有重卡汽车中悬架系统的自重问题、装配维修困难和漏油现象而引起平衡轴断裂现象的发生。

本实用新型的一种重卡平衡悬架的平衡轴及弹簧托架总成，由平衡轴支架、衬套、钢板弹簧座、法兰、六角法兰面承面带齿螺栓构成，钢板弹簧座和衬套一起套装在平衡轴支架的轴上，并用六角法兰面承面带齿螺栓连同法兰、衬套和弹簧座一起固定在平衡轴支架的轴端面。衬套为聚氨酯衬套。

本实用新型汽车平衡轴及弹簧托架总成，工艺特点避免了原结构的缺点，取消了单独的平衡轴、连接轴、支座、4个球面轴承、两个密封圈、两个O型密封圈、两个防尘罩及垫圈。它仅采用了平衡轴支架(SZ952000919)、聚氨酯衬套(81.96210.0535)、钢板弹簧座(SZ952000896)、法兰(81.41302.0030)、六角法兰面承面带齿螺栓等。该总成的优点是将平衡轴、连接轴、支座3个零件组合起来，即现在的平衡轴支架。改变了用40Cr制造的平衡轴压入到用QT400-18铸造的平衡支承座的结构。在平衡轴支架和钢板弹簧座之间安装聚氨酯衬套。聚氨酯衬套在较宽的硬度范围内具有较高的弹性及强度、优异的耐磨性、耐油性、耐疲劳性及抗震动性，能够实现平衡轴总成的免油脂自润滑，克服了现有技术中平衡轴总成由于漏油而损坏的弊端；同时聚氨酯衬套在壁厚方向的弹性，增加了衬套在垂直向上的一级减震，提高了平衡轴总成的减震性能；并且聚氨酯衬套作为整体部件，实现了在平衡轴上的模块化安装，提高其装配效率。达到了安装、维修方面，避免漏油等效果。

在设计过程中应用PRO/E软件中的有限元分析功能易断裂部位，发现此处应力较高，根据拓扑云图优化后建立的平衡轴支架3Ｄ模型，最大应力大幅度减小、应力分布更加均匀，而重量却大幅度的减轻，重量由原来的90Kg减轻到了68Kg；将钢板弹簧座的结构也实行了优化，重量由原来的39Kg减轻到了34Kg,该总成在原有的重量上减轻了25％，实现了轻量化，提高了产品的使用寿命，取得了不错的经济效益。

本实用新型的有益效果是：该总成在安装和维修时方便，在保证该结构强度的条件下，有效的降低了车体的自重，从而降低了成本，提高了车辆的性能。本实用新型的特点是结构优化、实现了轻量化、安装、维修方便、避免了漏油现象。

附图说明：

图1为平衡轴及弹簧拖架总成分解效果图。

图2为平衡轴及弹簧拖架总成效果图。

图3为平衡轴及弹簧拖架总成装配示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种重卡平衡悬架的平衡轴及弹簧托架总成，其由平衡轴支架1、衬套2、钢板弹簧座3、法兰4、六角法兰面承面带齿螺栓5构成，钢板弹簧座3和衬套2一起套装在平衡轴支架1的轴上，并用六角法兰面承面带齿螺栓5连同法兰4、衬套2和弹簧座3一起固定在平衡轴支架1的轴端面。衬套2为聚氨酯衬套。

图1和图2分别显示的是本实用新型在安装之前和之后的工作状态效果图，图3是工人进行装配时的工艺图。在安装之前将各个零部件的表面和螺纹孔内铁销清理干净；对待安装的各个零件的结合面涂抹大约10克的3#钙基润滑；将零件按图1示位置安装。