[实用新型]新型电动车控制器

说明书

技术领域：

本实用新型涉及电动车领域，尤其是涉及电动车控制器领域。

背景技术：

国标对于电动摩托车、电动自行车整车的无线电骚扰限值和检测方法有安规上的明文规定，而现有的整车因其使用的控制器、直流无刷电机、线材连接方式等，难以符合检测电磁场辐射的检测标准，尤其是在控制器的调制频率的基波以及各次谐波的频率点处，电场辐射信号一般都高于骚扰限值。

发明内容：

为了克服上述现有技术在控制器的调制频率的基波以及各次谐波的频率点处中电场辐射信号高于骚扰限值的不足，本实用新型提供了针对解决这一问题的新型电动车控制器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：在控制器的电源端Vdd、接地端GND的端子处各增加联接一个电容，并且在增加的两个电容的任一电容不与电池正、负极相联接的另一端子引出一根连线连接到控制器外壳及电动车车架的金属部分。

本实用新型的有益效果是：控制器的调制频率的基波以及各次谐波的频率点处的电场辐射信号幅值得到明显降低。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明：

图1是常规电动车控制器与电池正、负极联接关系的连接原理示意图

图2是本实用新型的第一种实施例的电路连接原理示意图

图3是本实用新型的第二种实施例的电路连接原理示意图

图4是本实用新型的第三种实施例的电路连接原理示意图

具体实施方式：

现将参照附图，对本实用新型的电路结构作详细的描述。不过，所附的附图仅是描绘出部分实施方式，其与以下的实施方式并非作为限制本实用新型的范围之用。

图1为常规电动车控制器与电池正、负极联接关系的连接原理示意图。由图1可知，常规的电动车控制器中，电池正极、电池负极直接与常规控制器的相应电源端Vdd、接地端GND端子相联接，电池正极与常规控制器的电源端Vdd端相联接，电池负极与常规控制器的接地端GND端相联接，并接地。

图2为本实用新型的第一种实施例的电路连接原理示意图。由图2可知，在常规控制器的电源端Vdd端子处增加一个电容C21,电容C21的另一端接地，在常规控制器的接地端GND端增加一电容C22，电容C22的另一端与控制器外壳及电动车车架等金属部分相联接。对比一下整车系统和普通电源系统，类似的，我们可以把电池正极、电池负极、控制器外壳及电动车车架等金属部分分别看作普通电源系统中的电源正极、电源负极和地。故，图2中的C21即起到对控制器电源部分的差模信号进行滤波的作用，图2中的C22即起到类似普通电源系统中的“Y电容“的作用，为高频共模电流提供回路，使高频共模电流大部分通过电容分流回到大地(控制器外壳及电动车车架等金属部分)，由此能有效地抑制共模电流，减小空间辐射。

其中，电容C21、C22为ESR很小漏电流较小的薄膜电容或者MLCC等，示意图中所示的电容取值是典型值，可以根据实际的车型、整车线束走线、电机功率等作调整，甚至只添加C21或者C22即可满足电磁场骚扰限值的要求。

图3为本实用新型的第二种实施例的电路连接原理示意图。由图3可知，在常规控制器的Vdd端子处增加一个电容C31，电容C31的另一端与控制器外壳及电动车车架等金属部分相联接；在常规控制器的GND端增加一电容C32，电容C32的另一端也与控制器外壳及电动车车架等金属部分相联接。对比一下整车系统和普通电源系统，类似的，我们可以把电池正极、电池负极、控制器外壳及电动车车架等金属部分分别看作普通电源系统中的电源正极、电源负极和地。故，图3中的C31、C32串联，对控制器电源部分的差模信号进行滤波，图3中的C32起类似普通电源系统中的“Y电容“的作用，为高频共模电流提供回路，使高频共模电流大部分通过电容分流回到大地(控制器外壳及电动车车架等金属部分)，由此能有效地抑制共模电流，减小空间辐射。

其中，电容C31、C32为ESR很小漏电流较小的薄膜电容或者MLCC等，示意图中所示的电容取值是典型值，可以根据实际的车型、整车线束走线、电机功率等作调整，甚至只添加C31或者C32即可满足电磁场骚扰限值的要求。