[实用新型]汽车涂装输送吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车涂装吊装机械设备领域，特别涉及一种多平台车型混线生产的汽车涂装输送吊具。

背景技术

在机动车组装生产线上，对车辆进行涂装属于生产的必须环节。目前，在涂装车间所使用的输送吊具，绝大多数是针对于一种平台车型；因不同平台车型的车身大小、轴距、底盘结构和支撑位置等条件不同，针对单一平台车型设计的吊具无法满足在同一涂装车间内混线生产的需求。要混线生产不同的平台车型，经常选用新建涂装车间，但其投入成本较大，厂房建造耗费时间较多，如果新平台车型产量不高，则经济效益较低，投资回收周期过长；并且在涂装过程中由于是混线生产经常出现输送位置混乱的情况，如：将A型送至B型的涂装区。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种多平台车型混线生产的汽车涂装输送吊具。

本实用新型的技术方案是：吊具框架的每根纵梁上均设置有旋转摆臂，旋转摆臂上固定有车体支撑；所述旋转摆臂的一端与旋转轴连接，旋转轴固定在纵梁上，车体支撑的另一端固定有车体支撑；所述车体支撑是托块或圆销支撑；所述圆销支撑是带有凸起的圆柱形支撑销。

吊具框架的横梁上还固定有序号牌。

其优选方案是每根纵梁上均固定设置有三至六个旋转摆臂。

本实用新型的有益效果是采用整体框架结构，其结构简单制造成本低，便于维护；在输送PVC吊具上布置多组车体支撑，根据使用需要随时更换，以满足不同车型的需求；PVC吊具结构简单实用，生产效率高；在已有PVC吊具旋转摆臂上新布置不同的支撑，不同车型落位的不会相互干涉，就可以满足多平台车型的混线生产，改造工作相对简单，实用价值高，可操作性较好。

附图说明

图1是本实用新型PVC吊具的结构示意简图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1的左视图；

图4～图8分别是5种不同平台车型在PVC吊具上的落位示意图。

下面将结合附图通过实例对实用新型作进一步详细说明，但下述的实例仅仅是本实用新型其中的例子而已，并不代表本实用新型所限定的权利保护范围，本实用新型的权利保护范围以权利要求为准。

具体实施方式

如图1至3所示的汽车涂装输送PVC吊具，包括PVC吊具框架1、PVC吊具定位销7；设置在PVC吊具框架纵梁上的摆臂有第一旋转摆臂2、第二旋转摆臂4、第三旋转摆臂8；设置在PVC吊具旋转摆臂上的圆销支撑有第一圆销支撑3、第二圆销支撑5、第三圆销支撑9、第四圆销支撑11；设置在PVC吊具旋转摆臂上的托块有第一托块6和第二托块10。PVC吊具圆销支撑和托块根据，车身的轴距、车长的不同及车身内固定点位的不同而设置。在吊具框架的横梁上还设置有序号牌。

如图4～8所示的五种车型在PVC吊具上的落位情况如下：

图4所示的A平台车型在PVC吊具上的落位示意图。A平台车型在PVC吊具上使用的支撑分别是第一圆销支撑3、第二托块10，分别对应支撑前发舱的车身孔和后纵梁。车身孔半径略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第一圆销支撑3内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。

如图5所示的B平台车型在PVC吊具上的落位示意图。B平台车型在PVC吊具上使用的支撑分别是第二圆销支撑5、第四圆销支撑11，分别对应支撑前发舱的车身孔和后地板的车身空。孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第二圆销支撑5和第四圆销支撑11内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。

如图6所示的C平台车型在PVC吊具上的落位示意图。C平台车型在PVC吊具上使用的支撑分别是第一托块6、第四圆销支撑11，分别对应支撑车身的前纵梁和后纵梁上的车身孔。后纵梁上孔的车身孔孔半径略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第四圆销支撑11内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。

如图7所示的D平台车型在PVC吊具上的落位示意图。D平台车型在PVC吊具上使用的支撑分别是第一托块6、第三圆销支撑9，分别对应支撑车身的前纵梁和后纵梁上的孔。后纵梁上的孔孔半径略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第一托块6和第三圆销支撑9内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。

如图8所示的E平台车型在PVC吊具上的落位示意图。E平台车型在PVC吊具上使用的支撑分别是第一托块6、第四圆销支撑11，分别对应支撑车身的前纵梁和后纵梁上的孔。后纵梁上的孔孔半径均略大于支撑销半径，便于车身顺利滑入第四圆销支撑11内，同时可以有效地防止车身横向和纵向的窜动；孔径尺寸差距能够保持在公差允许范围内，可以保证车身在PVC吊具上的准确空间位置。