[实用新型]一种油压减振器组装用拧紧装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种拧紧装置，尤其是一种油压减振器组装用拧紧装置，属于装配工装技术领域。

背景技术

压紧螺盖是油压减振器成品的密封固定部件，该件的拧紧精度要求较高，因其直接关系油压减振器的整体可靠性。如拧紧扭矩不足，则由于减振器工作时的高频振动，极易发生螺纹松动，导致密封失效；而拧紧超过额定扭矩，又将造成油压内部部件损伤。

油压减振器压紧螺盖的拧紧工序通常包括减振器的定位、不同型号减振器拧紧工装的更换和拧紧机构的压紧固定，通常由以下几种操作方式：1）使用扭力扳手人工拧紧，拧紧可靠性尚可，但不能避免人为作业差异，出现欠拧、过拧甚至漏拧，且该方式需要将减振器从不同工序工位上搬入或搬出，并重复进行油压减振器的固定，故劳动强度大，效率不高；2）采用自动拧紧机预拧紧，再借助人力使用扭力扳手拧紧到位，虽一定程度提高了作业效率，但两步拧紧增加了漏拧的发生几率；3）离线自动拧紧机拧紧，需要增加从工位上搬入或搬出的工作，并重复进行油压减振器固定，无实时扭矩反馈和警示设备。

据申请人了解，由于油压减振器型号较多，接口尺寸多样，迄今为止，尚无一种可设置在流水线上适于减振器批量组装作业的拧紧装置。

申请号为CN201310104378.1的中国专利公开了一种筒体拧紧机，包括机架、筒体拧紧机构、筒体固定机构和筒体工位转换机构；所述筒体拧紧机构包括伺服电机、拧紧头和弹簧，所述伺服电机的转子水平设置；所述筒体固定机构包括下筒体定位托座和上筒体压紧机构；所述筒体工位转换机构包括直导轨和推进气缸。该筒体拧紧机未设置固定、对中拧紧等减振器拧紧必备结构，并且由于减振器组装后形同带活塞杆的油缸，该筒体拧紧机即使添加上述结构也无法通过简单改造适应与减振器流水线配套。

申请号为CN201010113070.X的中国专利申请公开了一种螺栓拧紧机，包括机体，所述机体的末端设有拧紧轴装置；所述螺栓拧紧机还包括：驱动装置，所述驱动装置设于所述机体，且与所述拧紧轴装置连接。该拧紧机也未设置固定、对中拧紧等减振器拧紧必备结构，只适于较小规格和扭矩的螺栓拧紧。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种适于多种规格不同型号共用流水线大批量装配的油压减振器组装用拧紧装置，从而在确保精确扭矩的前提下，显著提高生产效率。

为了达到以上目的，本实用新型油压减振器组装用拧紧装置的基本技术方案为：包括基座（8、11），所述基座的下部具有与安装座（5）构成移动副的水平导轨（16），所述基座的上部具有与拧紧机构（13）构成移动副的垂向导轨（12）；所述安装座具有减振器下端安置定位夹紧机构；所述拧紧机构包括构成主体的齿轮箱（24），所述齿轮箱中装有主动齿轮和空心从动齿轮构成的齿轮副（3），所述主动齿轮通过联轴部件（2）与伺服电机（1）传动连接；所述空心从动齿轮的下端与扭矩传递圈（4）固连，所述扭矩传递圈通过周向均布的朝下骑缝传动销（6）与C形的拧紧工装（23）构成具有轴向自由度的周向约束；所述拧紧工装具有可以让开减振器活塞杆的开口，且具有与减振器压紧螺盖相配构成周向约束的轴向螺钉。

工作时，水平导轨可与前道工序衔接，将需旋拧压紧螺盖的减振器安置在安装座上之后移动拧紧机构下方，盖上压紧螺盖并定位好拧紧工装，再降下拧紧机构，使扭矩传递圈的传动销插入拧紧工装周边对缺口中形成周向约束，再启动伺服电机，即可控制按设定的扭矩通过齿轮副带动拧紧工装，自动完成所需的减振器压紧螺盖的定扭矩旋拧，在保证组装质量的前提下，显著提高生产效率。对于不同规格的减振器，只要配备相应的拧紧工装即可，十分方便。

本实用新型进一步的完善是：所述安装座含有可容纳减振器的外框（5-2），所述外框的一侧朝下延伸出吊板（5-7），所述吊板固连具有与水平导轨相配导槽的下滑块（19），且固定下端支撑减振器的底座（5-1）。

进一步，所述底座的中部具有可通过垂向螺杆调节升降的支撑块。

再进一步，所述外框支撑有轴向约束的可旋转左、右螺杆（5-4、5-8），分别具有V形对合口的前、后夹紧模块（5-3、5-5）分别与所述左、右螺杆两端的螺纹构成螺旋副，所述左、右螺杆两端的螺纹旋向相反，且左、右螺杆对应端的螺纹旋向也相反。

更进一步，所述外框外侧支撑夹紧转柄（5-6），所述夹紧转柄上的主动齿轮分别与两螺杆同轴的左、右齿轮传动连接。

本实用新型又进一步的完善是，所述齿轮箱底部支撑在垂向调节气缸的活塞杆上。