[实用新型]一种利于减振的汽车挠性节结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是一种利于减振的汽车挠性节结构。

背景技术

汽车挠性节连接发动机和排气系统，是起吸振，减振作用的重要连接件。使用汽车挠性节可以增加乘车人员的舒适性，有效的改善排气系统中净化装置的工作环境，有保护和延长空气净化器、发动机使用寿命的功效。汽车挠性节由波纹管、外网套、护网圈、缠绕管四个零件组成，对于传统汽车挠性节结构而言，外网套与波纹管之间的间隙较小，由于外网套的网格布置密集，与波纹管贴合在一起，处于这种状态的外网套相当于固定了波纹管的各个波纹，挠性节在承受振动时，振动应力集中在固定的一个波纹上，容易使这个波纹产生疲劳裂纹，降低挠性节使用的耐久度，使其使用寿命缩短，使挠性节失效；另外现有的汽车挠性节缠绕管由四层材料加工制成，提高了挠性节的制作成本，无法满足低端市场的需求。

实用新型内容

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种利于减振的汽车挠性节结构，不仅增加了波纹管的使用寿命，还提高了减振性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种利于减振的汽车挠性节结构，包括波纹管，所述波纹管的内部套装缠绕管，波纹管的外部套装外网套，外网套的端部固定护网圈，其特征在于：所述波纹管的各波波高沿轴线方向呈递增趋势排列，所述外网套由48组并列股线倾斜交织形成编织网，每组股线由根不锈钢丝线组成。

其进一步技术方案在于：

所述波纹管两端的的第一波的波高最小，第一波的波高顺序向第二波、第三波及第四波递增，在所述第四波后为正常波，各正常波的波高均相等；

所述波纹管由内层管及外层管组合形成的双层波纹管，所述内层管与外层管的层厚均为0.15-0.3mm,所述波纹管的波数为20-30个；

所述不锈钢丝线的直径为0.3-0.4mm。

本实用新型的有益效果如下：

外网套的编织由48组并列股线倾斜交织形成编织网，每组股线由9根不锈钢丝线组成，不锈钢丝线强度高，上述编织方式有效的降低本实用新型在使用时的刚度，应力能均匀分布在每个波纹管的各个波上，使纹管的各个波能均匀分担振动位移产生的应力，减小各个波所受到的损害，有效的提高了使用寿命；由于波纹管双层波纹管，各波的几何形状一致性高，大大降低了波纹管刚度，增强隔振，对发动机振动进行全面的退耦吸收，最大程度的吸收发动机和排气系统的位移。通过改变波纹管两端前3个波形，在使用时，硬管和波纹管之间有一个过渡，这样，波纹管的每个波均能起到减振的作用。振动源由钢管传到波纹管上，第一个波的波高最小，相比其余各波刚度最高，第四波开始为正常波高，刚度较小，因此振动源通过第一波至第四波过渡，使前三个波不容易产生疲劳失效，大大提高了波纹管的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中波纹管的结构示意图。

其中：1、护网圈；2、外网套；3、波纹管；301、第一波；302、第二波；303、第三波；304、第四波；4、缠绕管。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1、图2所示，一种利于减振的汽车挠性节结构，包括波纹管3，波纹管3的内部套装缠绕管4，波纹管3的外部套装外网套2，外网套2的端部固定护网圈1，波纹管3的各波波高沿轴线方向呈递增趋势排列，外网套4由48组并列股线倾斜交织形成编织网，每组股线由9根不锈钢丝线组成，不锈钢丝线的直径为0.3-0.4。波纹管3两端的第一波301的波高最小，第一波301的波高顺序向第二波302、第三波303及第四波304递增，第一波301的波高最小，在第四波后为正常波，各正常波的波高均相等。波纹管3为内层管及外层管组合形成的双层波纹管，所述内层管与外层管的层厚均为0.15-0.3mm,波纹管3的波数为20-30个。

在制作波纹管3时，波纹管3在组装前不做到设计尺寸，放长一定尺寸，再和护网圈1、缠绕管4和外网套2组装。此时外网套2是紧密刚性的包在波纹管3上，外网套2与波纹管3之间没有间隙。然后将波纹管3、缠绕管4、外网套2沿轴向整体压缩，使波纹管3压缩到设计尺寸，由于外网套2有弹性，使得外网套2和波纹管3之间保持一定的间隙。最后通过护网圈1固定外网套2和波纹管3。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。