[实用新型]滚柱式弯管结构

说明书

技术领域

本实用新型有关于一种自行车应用领域，尤指一种应用于自行车的滚柱式弯管结构。

背景技术

自行车的刹车结构不外乎在二只刹车臂相对内侧设刹车块，及于刹车臂上组装刹车线固定座连接刹车线，以达到刹车效果，如图1所示，即为一种习知刹车器的刹车固定座，其包含：一吊线座10’及一弯管组20’，其中吊线座10’呈ㄈ状，两侧板端部贯设相对的枢孔101’，中段连接板上缘设置一圆形缺口102’，弯管组20’由一弯管201’一端组设一套接管202’，另端组设一阶环203’，内部穿设一内套管204’所组成。

组装时，将吊线座10’以其两侧板端部的枢孔101’枢接于一刹车臂上端，弯管组20’的阶环203’穿套于吊线座10’的圆形缺口102’内卡抵，刹车线30’的钢索301’穿过弯管组20’，固结于另一刹车臂上端，使刹车线30’外管302’端部插置于弯管组20’的套接管202’内挡止定位；当使用者按压刹车把手进行刹车时，刹车线30’的钢索301’将两刹车臂往相对侧拉动，令两刹车臂上的刹车块压制轮圈，达到刹车作用。

然而，当使用者按压刹车把手进行刹车时，由于刹车线30’的钢索301’与弯管201’之间的摩擦力增加，使用者按压刹车把手就会觉得很紧，容易导致钢索301’对刹车臂的施力传输受到影响，使得刹车效率不佳。

请再参考图2所示，为现有技术弯管搭配滑轮的架构(请参考美国公开专利US20060173757)，其在弯管201’的内侧设置一滑轮4’，而钢索301’透过滑轮4’的转动以减低使用者按压刹车把手进行刹车时的摩擦力。

然而，由于滑轮4’的体积较大，导致上述的结构无法适用于弯度较大(即弯曲角度为锐角)时达到适应空间设置以及减小摩擦力的功效，例如无法使用在将管线穿设在车架内时的小弯曲角度等。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于解决上述问题而提供一种滚柱式弯管结构，在弯管的内侧径向穿设复数个滚柱，使刹车钢线于刹车状态下拉紧时，减小与弯管内部壁面的摩擦力，且滚柱的设置不会影响弯管的弯度的变化空间，可以适用于弯度变大(弯曲角度为锐角)时的小空间设置。

为达上述目的，本实用新型提供一种滚柱式弯管结构，包括一管体，大致呈L型中空架构，且具有一圆弧段，该圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔，该等穿孔相互间隔设置，而各该穿孔部分与该管体内部连通；以及

至少三滚柱，各该滚柱可转动地穿设在相对应的各该穿孔内，且各该滚柱部分地位在该管体内；

各该穿孔两端封闭或部分封闭，以使各该滚柱在相对应的各该穿孔内可转动地作动。

其中，各该滚柱穿设在相对应的各该穿孔内后，利用各该穿孔两端的端口附近的钻孔后的毛边或凸边予以压平，藉此以使各该穿孔的两端部分封闭。

其中，该管体的该圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接。

一种滚柱式弯管结构，包括：

一管体，大致呈L型中空架构，且具有一圆弧段，该圆弧段的内侧壁径向地穿设有至少三穿孔，该等穿孔相互间隔设置，而各该穿孔部分与该管体内部连通，且该管体的该圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接；以及

至少三滚柱，各该滚柱可转动地穿设在相对应的各该穿孔内，且各该滚柱部分地位在该管体内；

各该穿孔两端封闭或部分封闭，以使各该滚柱在相对应的各该穿孔内可转动地作动。

本实用新型的有益效果：藉由上述结构，可使弯管结构的弯曲角度调整至锐角，而不会占用多余空间，而可适用于将管线穿设在车架内的管线弯角架构，进而减小摩擦力，使管线内的施力传送不会受到阻碍。再者，管体的圆弧段外侧，朝外凸身有一连接部，用以与一刹车夹器的一刹车臂枢接；藉此，利用连接部直接与刹车臂枢接，无须再透过现有技术的弯管固定座连接，可减少组装程序以及材料的制备，进而降低成本。

附图说明

图1为现有技术具有弯管的刹车器的刹车固定座的分解示意图。

图2为现有技术具有滑轮的弯管的立体示意图。

图3为本实用新型滚柱式弯管结构的分解示意图。

图4为本实用新型滚柱式弯管结构的外观示意图。

图5为本实用新型滚柱式弯管结构的侧视示意图。

图6为本实用新型滚柱式弯管结构的剖视示意图。

图7为本实用新型滚柱式弯管结构的作动剖视示意图。

图8为本实用新型滚柱式弯管结构适用于变速器的外观示意图。