[实用新型]一种钢桥面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种钢箱梁桥面铺装结构。

背景技术

钢箱梁桥面具有自重轻，跨越能力大、施工简便、经济性显著等特点而越来越广泛的被应用于大跨径桥梁。但钢箱梁桥面铺装体系在使用年限内经常容易发生破坏，钢箱梁桥面铺装问题一直制约钢箱梁桥发展。钢桥面铺装一般是指在钢板上铺设大概10cm厚的沥青面层，在夏季高温条件下，钢桥面的温度能达到60-80℃左右，在这个温度下，粘结层材料容易发生软化而失效，且沥青混凝土稳定性变差，在车辆荷载特别是重载车的作用下极易造成钢桥面与沥青面层脱粘，沥青层产生推移、拥包、车辙等常见病害，导致桥面的路用性能变差，严重时会引起交通事故。钢箱梁桥面铺装问题已是本领域的专家和学者所公认的世界性难题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足而提供一种铺装层厚度小，具有防滑耐磨、耐高低温、防水防渗、耐久性能优异、施工简单、易维护，经济环保等特点的钢桥面铺装结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

一种钢桥面铺装结构，耐高温环氧防水粘结层、弹性环氧砂浆过渡层和桥面环氧覆层，所述钢桥面板、耐高温环氧防水粘结层、弹性环氧砂浆过渡层和桥面环氧覆层从下到上依次铺装，所述的弹性环氧砂浆过渡层和钢桥面板之间通过剪力销钉紧密相连。

所述耐高温环氧防水粘结层由耐高温环氧胶粘剂和均匀布设在耐高温环氧胶粘剂与所述弹性环氧砂浆过渡层连接面上的粒径为5-6mm的碎石构成，所述碎石占所述耐高温环氧防水粘结层表面面积的50％-80％。

所述弹性环氧砂浆过渡层由弹性环氧砂浆和均匀布设在弹性环氧砂浆与桥面环氧覆层连接面上的粒径为3-4mm的碎石构成，所述碎石占所述弹性环氧砂浆过渡层表面面积的50％-80％。

所述弹性环氧砂浆过渡层厚度为2-4cm，所述环氧覆层厚度为5-7mm。

由于采用上述结构，本实用新型与现有技术相比有如下优点：

1、采用耐高温环氧胶粘剂作为防水粘结层，增加在夏季高温时粘结层和钢桥面板的粘结能力，提高高温时界面的抗剪切力；

2、采用弹性环氧砂浆过渡层，它能和钢桥面板的变形协调一致，且通过剪力销钉和钢桥面板紧密相连，在夏季高温时，它还能作为隔热层，降低表面环氧覆层的使用温度，提高环氧覆层的高温性能；

3、采用环氧覆层作为面层，厚度为5-7mm，能减轻桥梁的恒载，提高钢桥的有效承载能力，且防滑耐磨、路面舒适度高、耐久性能优异。

附图说明

图1为实施例的桥梁铺装截面结构示意图

附图中:1-桥面环氧覆层，2-弹性环氧砂浆过渡层，3-剪力销钉，4-耐高温环氧防水粘结层，5-钢桥面板。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步说明。实施例

如图1所示，本实施例的钢桥面铺装结构，具体施工步骤如下：在钢桥面板5上焊接剪力销钉3，并对钢桥面板进行除锈处理，除锈等级达到Sa2.5-3级，粗糙度达到60-100pm，在喷砂除锈后的钢板表面上按0.4-0.6Kg/m2的标准立即喷涂耐高温环氧胶粘剂，该耐高温环氧胶粘剂是由以下质量份数的组份组成：环氧树脂100，稀释剂15～20，纳米橡胶10-15，常温固化耐高温的固化剂50～70组成，耐高温环氧胶粘剂性能指标为80℃下的钢对钢拉伸剪切强度为12MPa，然后在耐高温环氧胶粘剂表面立即洒布粒径为5-6mm的小碎石，并使小碎石所占的面积与环氧粘结层的面积之比为50％-80％，形成耐高温环氧防水粘结层4，然后在上面浇筑3cm厚的弹性环氧砂浆过渡层2，选择的材料是湖南固特邦土木技术发展有限公司生产的JN-RX弹性环氧砂浆，该弹性环氧砂浆系高韧性、无溶剂、以改性环氧为主要组成的三组分胶粘剂，其中A、B组分分别为弹性环氧树脂及固化剂，C组分为特殊骨料，具有冲击韧性超强，粘结能力卓越、抗老化性及耐介质(酸、碱及水等)性优异、与基材相容性良好等优点。在弹性环氧砂浆未固化前在上面洒布粒径为3-4mm的小碎石，然后铺设6mm厚的桥面环氧覆层1，桥面环氧覆层选择的材料是湖南固特邦土木技术发展有限公司生产的JN-R桥面环氧覆层，该桥面环氧覆层是由改性环氧树脂与耐磨骨料组合而成，厚度为5-7mm。改性环氧树脂具有优异的粘结性、延伸性、防水性，能确保耐磨骨料很好的粘结在基面上，耐磨骨料为天然玄武岩破碎的细骨料，具有优异的耐磨、抗压性能。两种材料组合形成的环氧覆层结构，单位面积内质量轻，表面粗糙，整体颜色为黑色，结构表面无接缝，整体性好。厚度为5-7mm。