[实用新型]一种柴油机齿轮润滑冷却喷淋装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，具体地说是一种柴油机齿轮润滑冷却喷淋装置。

背景技术

目前国内很多柴油机齿轮润滑冷却主要是通过在齿轮上或齿轮室盖上加工油道对部分齿轮进行润滑。此方法所加工的零部件困难，油道布置复杂，并且不能对所有齿轮实施充分地润滑。如惰齿轮、过桥齿轮、液压泵齿轮只能靠齿轮室内的油雾进行润滑，因此造成润滑不良，温度过高，在工作过程中经常会造成轴承、齿轮等早期磨损现象及齿轮的机械噪声加大，从而减少零部件的使用寿命并成为影响柴油机整机噪声的控制因素。

实用新型内容

针对上述现有状况存在的不足，本实用新型提供一种柴油机齿轮润滑冷却喷淋装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

 一种柴油机齿轮润滑冷却喷淋装置，包括油管固定夹Ⅰ1、润滑冷却油管Ⅰ2、油管座3、油管固定夹Ⅱ4、润滑冷却油管Ⅱ5、正时惰齿轮轴7和惰轮轴压板6；正时惰齿轮轴 7 、惰轮轴压板 6 的端面上均布设有对应相同的一个中心通孔和两个安装孔；油管固定夹Ⅰ1、油管固定夹Ⅱ4均设有挂耳孔；油管座3为腰形状，油管座3的上下两耳部设有安装孔，油管座3的两耳部的中间处设有一凸台。油管座3凸台底面中间处设有沉孔，油管座3凸台的一侧面设有一横向通孔。油管座3的横向通孔与油管座3的沉孔垂直相通形成三通孔路。

正时惰齿轮轴7、惰轮轴压板6的中心通孔和两个安装孔与油管座3的沉孔和两个安装孔相对应通过螺栓依次连接在惰齿轮9上。润滑冷却油管Ⅰ2呈空间S线形，润滑冷却油管Ⅰ2的水平端接合在油管座3凸台左侧的横向通孔孔口上。润滑冷却油管Ⅰ2的弯钩形端的腰部接合着油管固定夹Ⅰ1，且由螺栓通过垫套8固定于齿轮室上。润滑冷却油管Ⅱ5呈波纹线形，润滑冷却油管Ⅱ5的水平端接合在油管座3凸台右侧的横向通孔孔口上。润滑冷却油管Ⅱ5的倾斜端的腰部接合着油管固定夹Ⅱ4，且由螺栓通过固定于齿轮室上。

本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：

1.本实用新型结构简单、拆装方便、牢固可靠；

2.本实用新型的油管的导向性好，使用灵活，可以完全充分的对所有齿轮进行润滑冷却，大大减少轴承、齿轮等早期磨损现象的发生。延长了零部件的使用寿命，同时降低了柴油机的整机噪声。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为图1的A-A剖视图。

图3为油管座的主视图。

图4为图3的剖视图。

图5为本实用新型的安装示意图。

图中序号，1 油管固定夹Ⅰ、2 润滑冷却油管Ⅰ、3 油管座、4 油管固定夹Ⅱ、5润滑冷却油管Ⅱ、6 惰轮轴压板、7 正时惰齿轮轴、8 垫套、9 惰齿轮、10过桥齿轮、11 液压泵齿轮。

具体实施方式

下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。  

参见图1、图2。一种柴油机齿轮润滑冷却喷淋装置，包括油管固定夹Ⅰ1、润滑冷却油管Ⅰ2、油管座3、油管固定夹Ⅱ4、润滑冷却油管Ⅱ5、正时惰齿轮轴7和惰轮轴压板6。

正时惰齿轮轴 7 、惰轮轴压板 6 的端面上均布设有对应相同的一个中心通孔和两个安装孔；油管固定夹Ⅰ1、油管固定夹Ⅱ4均设有挂耳孔。

参见图3、图4。油管座3为腰形状，油管座3的上下两耳部设有安装孔，油管座3的两耳部的中间处设有一凸台。油管座3凸台底面中间处设有沉孔，油管座3凸台的一侧面设有一横向通孔。油管座3的横向通孔与油管座3的沉孔垂直相通形成三通孔路。

参见图1、图2，正时惰齿轮轴7、惰轮轴压板6的中心通孔和两个安装孔与油管座3的沉孔和两个安装孔相对应通过螺栓依次连接在惰齿轮9上。润滑冷却油管Ⅰ2呈空间S线形，润滑冷却油管Ⅰ2的水平端接合在油管座3凸台左侧的横向通孔孔口上。润滑冷却油管Ⅰ2的弯钩形端的腰部接合着油管固定夹Ⅰ1，且由螺栓通过垫套8固定于齿轮室上。润滑冷却油管Ⅱ5呈波纹线形，润滑冷却油管Ⅱ5的水平端接合在油管座3凸台右侧的横向通孔孔口上。润滑冷却油管Ⅱ5的倾斜端的腰部接合着油管固定夹Ⅱ4，且由螺栓通过固定于齿轮室上。

实施例：

本实用新型的工作原理：

参见图1、图2、图5。本实用新型主要采用外接润滑冷却油管对所有齿轮进行润滑冷却。机体内的润滑油通过机体油道进入惰齿轮轴 7的中心通孔，经过惰轮轴压板6上的中心通孔进入油管座3上的沉孔，再通过与油管座3上的沉孔垂直相通的横向通孔分别进入两端的润滑冷却油管Ⅰ2及润滑冷却油管Ⅱ5，润滑冷却油管Ⅰ2内的油由于压力的作用喷射于惰齿轮9上，用于润滑冷却惰齿轮9；润滑冷却油管Ⅱ5内的油由于压力作用喷射于过桥齿轮10及液压泵齿轮11的啮合处，用于润滑冷却过桥齿轮10及液压泵齿轮11。