[实用新型]硬路面用全地形车充气轮胎胎面花纹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹，特别指硬路面下使用并能确保足够耐久性，同时可提高轮胎在行驶过程中牵引性能的全地形车充气轮胎胎面花纹。

背景技术

随着汽车市场的全面发展，全地形车作为一种新兴的车辆类别越来越受到消费者的关注，特别是实用型的全地形车。越来越多热爱运动的消费者将其作为一种工作休闲运动的首选车型。实用型的全地形车成为一种常用的工作休闲用车，其常用地形为农场、林地、沙地等越野路面。一般全地形车轮胎为考虑到其使用场合的特殊性，常在其胎面花纹样式上设计了较大的排泥通道以提高胎面花纹块切入地面的能力，实现足够的牵引性能，但其在硬质越野路面下行驶时，在车辆驱动和制动过程中易因单一花纹块刚性不足而产生花纹块蠕动的现象，同时也容易产生不均匀的磨损，造成胎面花纹块的过早破坏，从而影响轮胎的耐久性能，导致轮胎牵引性能存在下降的趋势。因此一般全地形车轮胎较难满足硬质越野路面下车辆行驶时的牵引性和耐久性，达到性能的全面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于硬路面行驶的全地形车充气轮胎胎面花纹，可以实现确保足够的耐久性的同时提高轮胎在硬路面行驶过程中的牵引性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种硬路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，其中：该轮胎胎面包含一组中心花纹块列及左右两侧若干个沿轮胎周向排列的肩部花纹块组；中心花纹块列由位于胎面中心平面的中心花纹块周向间隔排列而成，中心花纹块呈顺时针倾斜的“Z”字状设置；左右两侧的肩部花纹块组彼此分别沿轮胎周向及轴向对称排布形成，各肩部花纹块组由“Y”型副沟分割成第一肩部花纹块、第二肩部花纹块和第三肩部花纹块。

所述中心花纹块的周向间隔宽度为中心花纹块长度的15%~35%；中心花纹块的端部夹角为45°~65°。

所述中心花纹块前后部形成有切口，切口的宽度设置为中心花纹块的宽度的15%~30%。

所述中心花纹块的宽度为中心花纹块长度的35%~60%。

所述肩部花纹块组位于胎面靠近胎肩处，相邻的肩部花纹块组之间由肩部主沟分割而成，各肩部主沟由“Y”型副沟分割为靠近胎面中心的前段和远离胎面中心的后段，前段的轴向角度比后段的轴向角度大，“Y”型副沟的宽度小于肩部主沟的宽度。

所述第二肩部花纹块的宽度与第一肩部花纹块的宽度比值为0.8~1.4，第三肩部花纹块的宽度与第一肩部花纹块的宽度比值为0.8~1.4。

所述“Y”型副沟的轴向夹角为60°~100°。

所述第一肩部花纹块轴向内端设有凹入部，凹入部的宽度为第一肩部花纹块宽度的0.3~0.5。

所述第一肩部花纹块端部设置一斜角面。

所述第二肩部花纹块的轴向外端与轮胎中心平面之间的轴向延伸距离与第三肩部花纹块的轴向外端与轮胎中心平面之间的轴向延伸距离比值为1.1~1.3。

采用上述方案后，本实用新型的全地形车充气轮胎胎面中心花纹块列由位于胎面中心平面的带切口 “Z”字状设置的中心花纹块非连续周向排列而成，如此设置形成均衡的周向牵引性；而左右两侧的肩部花纹块组由“Y”型副沟分割成的三个优化宽度的肩部花纹块组成，可以实现确保足够的耐久性的同时有效提升轮胎的牵引性能。

附图说明

图1为本实用新型轮胎的胎面花纹展开示意图；

图2为本实用新型轮胎的胎面中心花纹块列的示意图；

图3为本实用新型轮胎的胎面肩部花纹块组的示意图。

具体实施方式

以下结合附图解释本实用新型的实施方式：

如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种硬路面用全地形车充气轮胎胎面花纹，该轮胎胎面1包含一组中心花纹块列10及左右两侧若干个沿轮胎周向排列的肩部花纹块组20；中心花纹块列10由位于胎面中心平面的中心花纹块11周向间隔排列而成，中心花纹块11呈顺时针倾斜的“Z”字状设置；左右两侧的肩部花纹块组20彼此分别沿轮胎周向及轴向对称排布形成，各肩部花纹块组20由“Y”型副沟40分割成第一肩部花纹块21、第二肩部花纹块22和第三肩部花纹块23。