[实用新型]非摩擦式制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种制动器，尤其涉及一种非摩擦式制动器。

背景技术

目前，车辆用的制动器多采用摩擦式结构，通过安装于车轮的运动部分和安装于车身或车架的制动部分之间的摩擦作用进行制动，一般制动器在车辆的驾驶过程中需要频繁的操作来实现对车辆的有效控制，而随着车辆拥有量的逐渐增多，道路交通的通畅性越来越差，更增加了制动器的操作频率，导致运动部分和制动部分之间的摩损严重，检修频繁，而部件的更换、安装困难，运行费用较高，同时现有的制动器制动扭矩范围一般在……，不能用于超过……的重载情况的制动，导致车辆制动距离长，应急制动性能差。

因此，为解决上述问题，需要一种非摩擦式制动器，提高传递扭矩能力，缩短车辆制动距离，提高应急制动性能，避免因部件磨损带来的检修频繁、寿命短的问题，降低运行成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种非摩擦式制动器，能够提高传递扭矩能力，扩大应用范围，避免因部件磨损带来的检修频繁、寿命短的问题，降低运行成本。

本实用新型的非摩擦式制动器，包括运动部分、制动部分和非摩擦式制动机构；所述运动部分和制动部分同轴套装在一起并转动配合，制动部分的转动配合面上设有轮齿；所述非摩擦式制动机构包括径向浮动安装于运动部分的转动配合面上并与所述轮齿啮合传动的浮动块；所述浮动块与轮齿作用点的切向方向角连续可变；

进一步，所述浮动块的数量与轮齿的数量不同且不成整数倍数关系；

进一步，所述轮齿的齿顶面沿制动部分轴向由制动部分的转动配合面逐渐径向凸出；所述制动部分还与运动部分轴向滑动配合并通过制动部分的轴向滑动实现浮动块与轮齿的作用点的切向方向角的连续变化；

进一步，所述轮齿的齿顶面和齿面衔接形成流线型圆滑过渡曲面；

进一步，所述浮动块为浮球结构，包括径向滑动连接于运动部分的钢球和用于将钢球径向压紧于制动部分的转动配合面的弹性件；

进一步，所述弹性件为沿运动部分径向设置的压缩弹簧；所述运动部分上对应钢球和压缩弹簧固定设置有保持架；

进一步，所述从动部分套装于主动部分径向内部；所述运动部分设有辐板；所述保持架背向辐板的一侧设有径向向内延伸的限位凸缘；所述限位凸缘与运动部分的辐板限定制动部分的轴向滑动行程；

进一步，所述非摩擦式制动器还包括轴向弹性支撑于运动部分的辐板与制动部分之间的复位部分；

进一步，所述复位部分包括通过止推轴承转动连接于制动部分的推盖和弹性支撑于运动部分的辐板与推盖之间的复位弹簧；

进一步，所述保持架通过定位销和螺栓固定于运动部分的端面，所述定位销和螺栓的轴线与运动部分的轴线平行。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的非摩擦式制动器，其运动部分与制动部分之间通过非摩擦式制动机构离合传动，而非摩擦式制动机构为浮动块与轮齿相配合的传动结构同时使浮动块与轮齿之间作用点的切向方向角在一定范围内连续可变，产生连续可变的接合力，当切向方向角较大时能实现等扭矩输出，传递扭矩能力强，能缩短车辆制动距离，提高应急制动性能，同时浮动块与轮齿之间为非摩擦配合，能避免因部件磨损带来的检修频繁、寿命短的问题，降低运行成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为制动部分的三维视图。

具体实施方式