[实用新型]汽车空气滤清器壳体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种壳体结构的改进，特别涉及一种汽车空气滤清器壳体。

背景技术

商用车所用发动机的功率覆盖范围广，导致空气滤清器流量范围大、种类多，不利于空滤器厂家实现空滤的系列化和模块化，也不利于商用车厂进气系统的系列化和模块化。目前，商用车所用发动机功率逐渐增大，所需进气量增大，导致发动机自身和空滤器的尺寸均增大，使空滤器在整车上越来越难布置，空滤进气口与固定点的相对位置，也是影响空滤器布置的重要因素。另外，国内商用车所用普通空滤器大多为径向进气，虽能满足过滤需求，但进气阻力大，预过滤效率低，容灰量小，导致发动机的动力性和经济性下降，空滤的保养周期短，用户使用成本高。

受安装空间及空滤器结构的影响，商用车厂进气系统的布置方案多，通用化、模块化程度低，无法实现同一平台不同车型进气系统的统一，且增加了生产成本。

为提高空气滤清器的保养周期，多在公路车用普通空滤器前加装旋流管预过滤，但增加了进气阻力，降低了发动机的动力性和经济性。为及时提醒驾驶员对滤芯进行保养和更换，多在干净管路上安装阻力传感器，这需在管路上预留接口，导致管路结构复杂。因此需要一种阻力低、容灰量大、尺寸小、易于布置的空气滤清器。

实用新型内容

针对现有技术中的不足，本实用新型提供一种车用空气滤清器壳体，其目的在于方便空气滤清器在整车上的布置，提高进气系统的通用化和模块化程度，降低生产成本。其目的还在于降低空滤器的进气阻力，提高预过滤效率和容灰量，进而提高发动机的动力性和经济性，提高空气滤清器滤芯的使用寿命，降低用户的使用成本。

为了解决上述问题，该种车用空气滤清器壳体，其包括：前端盖、中间壳体和后端盖；前端盖用内六角形圆柱头锁紧螺钉与中间壳体固定，后端盖用卡扣与中间壳体固定。

优选地，进气口和出气口均位于前端盖，并且进气口和出气口互相垂直，进气口与壳体相切。

优选地，所述中间壳体设置空滤固定点，固定点沿圆周方向布置。

优选地，前端盖的出气口处预留阻力传感器接口。

优选地，后端盖设置排尘口。

更优选地，前端盖能够沿中心线旋转，实现进气口与固定点之间相对位置的多种组合。

本实用新型的有益效果是：此空滤器壳体可以实现切向进气，降低空滤器进气阻力、提高预过滤效率，进而提高发动机的动力性、经济性以及空滤器的容灰量，延长保养周期、降低用户使用成本；空滤器进气口与固定点之间可实现多种相对位置，不仅便于空滤器厂家实现系列化和模块化，满足不同商用车厂的需求，而且便于商用车厂不同车型进气系统的布置；空滤器固定点沿圆周方向布置，占用空间小，壳体受力均匀；空滤器出气口预留阻力传感器接口，方便传感器的安装，干净管路不需再设置传感器接口，使其结构更简单；通过匹配不同长度的后端盖，可满足不同流量发动机的进气需求，减少了空滤器零部件种类，便于实现模块化、通用化和系列化。

附图说明

图1为本实用新型的车用空气滤清器壳体的正视结构示意图；

图2为本实用新型的车用空气滤清器壳体的右视结构示意图；

图3为本实用新型的车用空气滤清器壳体的左视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。

结合图1至图3，该种汽车空气滤清器壳体，内部可装现有主滤芯和安全滤芯，实现过滤功能。包括前端盖1、中间壳体2和后端盖3。

进气口11和出气口12均位于前端盖1，并且互相垂直，进气口与壳体相切，空气从切向进气口进入后，更容易形成旋流，较大灰尘颗粒在离心力的作用下，被甩到安装在后端盖排尘口31的排尘袋内，细小颗粒(20μm左右)被滤芯过滤后，干净空气从出气口进入增压器。切向进气可降低进气阻力，提高过滤效率和容灰量，进而提高发动机的动力性和经济性，并降低使用成本。前端盖和中间壳体各设置8个连接点，用8个内六角花形圆柱头自攻锁紧螺钉固定，不仅可保证良好密封并防止松动，而且可使进气口11沿中心按45°间隔相对空滤固定点21旋转，组成多种空滤器，满足不同商用车厂空滤器不同位置的布置需求。如设置n个(n≥8)连接点，进气口相对空滤固定点沿中心旋转的间隔为360°/n，即可获得更多的空滤组合。后端盖3用卡扣与中间壳体2固定，方便保养和更换滤芯时拆卸和安装。

中间壳体2设置空滤固定点21，固定点沿圆周方向布置，尺寸小、壳体受力均匀，便于布置并延长壳体使用寿命。