[实用新型]一种轨道车辆对接贯通道顶板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆对接贯通道顶板，在两节车厢之间起联接以及人员通过作用。

背景技术

目前在用的轻轨、地铁对接管通道顶板的结构形式主要由两块边顶边、一块中间顶板以及两套连杆机构组成，其结构复杂，零部件较多，成本高，且机构运动接触较多，容易出现卡死、不灵活现象，由于本身较重，安装不方便、运行时中间顶板与边顶板的摩擦噪音大、顶板安装座容易损坏致使顶板脱落的缺陷，同时由于结构上存在设计不足，连杆接触面较多，工艺要求较高，运动易出现干涉及卡死现象，降低使用寿命。现在贯通道顶板使用依靠连杆机构运动的结构已经逐步趋于淘汰。

现在国际上的轻轨、地铁对接贯通道顶板技术上较为成熟的基本上只有德国的虎伯拉公司，这家公司距今有60年的研发生产历史。

国内欧特美在我国地铁对接贯通道（风挡）顶板产品有：广州地铁28线贯通道（风挡）上的连杆板式结构顶板。欧特美贯通道（风挡）顶板产品的特点是：结构复杂，成本较高，重量较大，隔音、隔热性能较好，整体外观较为美观。结构复杂，零部件较多，生产成本高，且使得重量较大，在长时间运行后容易出现运动干涉产生的噪音。

由于结构上存在设计不足，连杆接触面较多，工艺要求较高，运动易出现干涉及卡死现象，降低使用寿命。机车运行状况复杂，同时伴随着剧烈的振动，由连杆结构组成的顶板，在长时间运行下，连杆之间会出现松动现象，导致两边的边顶板不在同一平面上，开合过程中有可能出现运动中的干涉现象，使得顶板出现“卡壳”的运动，影响正常的运转。

实用新型内容

为了克服现有的连杆式贯通道顶板接触面多、易卡死的不足，本实用新型旨在提供一种轨道车辆对接贯通道顶板，该贯通道顶板结构设计合理、制造成本低、噪音小、使用寿命长。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种轨道车辆对接贯通道顶板，其结构特点是，包括铰接在第一节车体框上的上边顶板和下边顶板，以及铰接在与第一节车体框相邻的第二节车体框上的中间顶板；所述下边顶板与上边顶板固定相连，且该上边顶板和下边顶板之间形成中间顶板自由端的水平运动的通道。

以下为本实用新型的进一步改进的技术方案：

作为一种具体的连接形式，所述上边顶板通过第一折页装在所述第一节车体框上；所述中间顶板通过第二折页装在所述第二节车体框上。

为了方便调节所述通道的高度，所述下边顶板与上边顶板之间具有调节两顶板距离的调节机构。

所述下边顶板通过调节螺栓固定在上边顶板上，由此通过调节螺栓，在保证上下边顶板固定的同时，可以调节上下边顶板之间的距离。

优选地，所述下边顶板与上边顶板平行布置。

作为一种具体的固定结构形式，所述上边顶板与第一折页铆接相连；所述中间顶板与第二折页铆接相连；所述中间顶板与第二节车体框与第二折页之间通过紧固件相连。

为了进一步地减小因摩擦产生的噪音，所述下边顶板下侧和/或上边顶板上侧设有耐磨层。更优选地，所述耐磨层为固定在下边顶板或上边顶板上的耐磨布。

优选地，所述中间顶板的自由端装有防撞条。

藉由上述结构，本实用新型的贯通道顶板中，上、下边顶板与中间顶板外形尺寸上能通过最小转弯半径，且不会与中间顶板产生干涉。上、下边顶板之间增加垫套筒通过螺纹联接，使得上、下边顶板面保证平行，并构成中间顶板的运行轨道。中间顶板夹在上、下边顶板之间，两者之间无机构相连，相对运动只做直线运动。当机车发生上下点头运动，则顶板可通过折页调节与车体之间的角度，保证顶板运动灵活。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能完全适应复杂的列车运行工况条件，且运动灵活，能保证乘客安全通过；该顶板既制造工艺简单，成本低廉，便于生产制造，又对贯通道起到装饰效果和隔音、隔热防尘的作用。

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步阐述。

附图说明

图1是本实用新型一种实施例的结构原理图；

图2是图1的A--A剖视图。

在图中

1-上边顶板；  2-下边顶板；  3-中间顶板；  4第一折页；  5-第二折页；  6-耐磨布； 7-第一车体连接框； 8-通道。

具体实施方式