[实用新型]仰角调整器强化构造

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于调整轮胎角度的仰角调整器，尤指一种能改善刚性及延长耐用性的仰角调整器。

背景技术

汽车工业是显示国家经济的指标之一，许多国家针对汽车改装有完善的法令规范，据美国专业汽车配件协会(SEMA)的研究资料显示，各大车厂已开始因应消费者需求研发各种改装车零件，使让汽车改装市场逐渐崛起。在台湾，每年固定时间也有举办汽车改装零配件展，显示改装车零件在台湾也有一定的销售市场。

汽车改装以外观和内装二种方向为主，其中，常见的外观改装包括铝圈、排气管、降低车架等，而当汽车降低车架时，重心即会下降，行车的稳定性也会随之增加，减少汽车转弯时侧倾的角度，避免车辆翻覆。

然而，降低车架会牵涉到其他零件的设置，例如设置在车架与后游臂总成之间的仰角调整器。举例来说，原厂车辆的仰角调整器是以原厂车身高度条件所设计，其结构多是由钢板冲压成型，并且基于安全性的考虑，仰角调整器可以调整的定位角度多有所限制，也即轮胎和地面几乎是呈90度垂直。但车辆改装后的轮胎会在过弯时与地面接触的抓地面积变小，容易造成轮胎踏面出现不均匀的异常磨耗(俗称吃胎)，影响行车安全，冲压成型的仰角调整器也容易于车辆转弯时受到过度的拉扯而破坏。

有鉴于此，本实用新型设计人乃累积多年相关领域的研究以及实务经验，特实用新型出一种仰角调整器，以改善现有原厂仰角调整器的刚性不足，以及缺乏耐用性的缺失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种仰角调整器强化构造，在仰角调整器的底缘设有向外突出补强凸肋，以加强结构稳定性，达到节省成本以及兼具良好结构强度的功效。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种仰角调整器强化构造，设置在车架与后游臂总成之间，其特征在于：所述仰角调整器为一呈弧弯状的支撑钣件，该支撑钣件一端设有一能与车架连接的轴接部，另一端设有一能与后游臂总成连接的螺接部，其中，该支撑钣件断面呈工字形，且支撑钣件沿弧弯状内侧的底缘设有向外突出能加强结构稳定性的补强凸肋。

实施时，支撑钣件在轴接部与螺接部之间开设有复数个用于减轻重量的穿孔。

实施时，仰角调整器为铝合金一体加工而成。

实施时，仰角调整器进一步包含一与支撑钣件的螺接部螺合的连接件，所述连接件与车辆的后游臂总成连接。通过改变连接件与支撑钣件相对位置，可以达到调整后轮仰角的目的。

实施时，支撑钣件与连接件之间螺设有一用于限制支撑钣件与连接件之间任意转动的锁定螺帽。

凭借上述构造，仰角调整器的支撑钣件沿弧弯状内侧的底缘设有补强凸肋，该补强凸肋向外突出，能加强结构稳定性，改善仰角调整器的刚性及耐用性。

相较于现有技术，本实用新型还具有以下功效：

1.所述支撑钣件沿弧弯状内侧的底缘设有向外突出补强凸肋，该补强凸肋能加强结构稳定性。

2.仰角调整器以铝合金一体加工成型，可提升整体结构强度。

3.支撑钣件的工字形断面以及穿孔的设计，可以降低整体结构的重量。

附图说明

图1是本实用新型的外观立体图；

图2是本实用新型的侧面示意图；

图3是本实用新型的局部剖视图。

附图标记说明：100仰角调整器；10支撑钣件；11穿孔；12底缘；20轴接部；30螺接部；40补强凸肋；50连接件；51锁定螺帽。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种仰角调整器强化构造，所述仰角调整器100为铝合金一体加工而成，可大幅提升整体结构强度。该仰角调整器100设置在车架与后游臂总成之间(图中未揭示)，为一呈弧弯状的支撑钣件10，该支撑钣件10两端分别设有一能与车架连接的轴接部20，以及一能与后游臂总成连接的螺接部30。

请同时参阅图2、图3所示，该支撑钣件10断面呈工字形，轴接部20与螺接部30之间开设有复数个用于减轻重量的穿孔11，且支撑钣件10沿弧弯状内侧的底缘12设有向外突出能加强结构稳定性的补强凸肋40。

另外，仰角调整器100进一步包含一与支撑钣件10的螺接部30螺合的连接件50，以及一螺设在支撑钣件10与连接件50之间的锁定螺帽51，该锁定螺帽51用于限制支撑钣件10与连接件50之间任意转动。所述连接件50用于与车辆的后游臂总成连接，通过改变连接件50与支撑钣件10相对位置，可以达到调整后轮仰角的目的。