[实用新型]一种汽车尾气净化器腔体结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理领域，具体是一种汽车尾气净化器腔体结构。 

背景技术

汽车尾气超标不合格，是因为引擎里的燃油不能完全燃烧，导致积碳产生，并发生堆积，气体直接排出则会污染空气。过去数十年的汽车技术发展中，汽车制造厂使用了许多不同的方式来降低排放污染，例如排气循环、燃料箱油气回收及引擎电子控制系统等，这些方式效果都不佳，而一种尾气净化器，也叫触媒转化器在控制废气污染方面却能发挥有效的作用，它能降低一氧化碳、黑烟及其它有毒气体的排放。目前，净化器通过排气管与气缸的排气口连通，净化器的整个腔体一般是直接焊接固定在车体上，这给后期的维护、检修很大的不变，另外也有采用象征性固定的方式，即借助净化器两端的排气管的连接固定，对净化器腔体进行简单固定，这种方式不仅容易导致汽车运行时的震动使净化器腔体与车体之间发生相对位移，甚至是碰撞，很容易影响净化器腔体与排气管的气密性。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车尾气净化器腔体结构，解决了目前的净化器腔体缺少较为牢靠的固定，或是固定不方便，汽车震动时容易出现腔体与车体发生相对位移，甚至是碰撞，导致影响排气管与净化器的气密性的问题。 

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案实现：一种汽车尾气净化器腔体结构，包括腔体以及分别固定在腔体两端的进气法兰盘和出气法兰盘，腔体的两端呈圆锥形，所述进气法兰盘上设有两个第一连接片，两个第一连接片分别位于腔体的两侧且呈对称分布，两个第一连接片与进气法兰盘所在平面形成的夹角和腔体两端的圆锥母线与进气法兰盘所在平面形成的夹角相等； 

所述腔体上设有两个第二连接片，两个第二连接片分别位于腔体的两侧，且两个第一连接片所在的平面与两个第二连接片所在的平面为同一平面，所述两个第一连接片以及两个第二连接片上均设有通孔；

所述腔体上还设有一根将腔体半包住的半包条，半包条的两端各设有一个通孔。

进一步地，作为优选方案，所述半包条与竖直线之间的夹角为20~30度。 

进一步地，作为优选方案，所述半包条的中部凸起形成一根凸条。 

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：本实用新型采用了三个部分对净化器腔体进行有效固定，分别是第一连接片、第二连接片以及半包条，第一连接片与进气法兰盘所在平面形成的夹角和腔体两端的圆锥母线与进气法兰盘所在平面形成的夹角相等，从而使第一连接片的受力方向尽可能地与废气的进气方向一致，使第一连接片的固定更有效；第二连接片将整个腔体的重心固定，并与第一连接片一起配合，确保了腔体的平稳性，最后再通过半包条将腔体包住，避免腔体与车体之间出现发生相对位移，甚至是碰撞，进一步增强腔体的稳定性，在这三个部分的作用下，腔体固定得很牢固，腔体与排气管之间不会出现晃动而影响气密性的问题，且每个部分均是通过螺丝固定，维护、检修都很方便。 

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的结构示意图； 

图2为本实用新型的实施例3的结构示意图。

附图中附图标记对应的名称为：1、腔体，2、进气法兰盘，3、出气法兰盘，4、第一连接片，5、第二连接片，6、半包条。 

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。 

实施例1： 

如图1所示，本实施例所述的一种汽车尾气净化器腔体结构，包括腔体1以及分别固定在腔体1两端的进气法兰盘2和出气法兰盘3，腔体1的两端呈圆锥形，进气法兰盘2上设有两个第一连接片4，两个第一连接片4分别位于腔体1的两侧且呈对称分布，两个第一连接片4与进气法兰盘2所在平面形成的夹角和腔体1两端的圆锥母线与进气法兰盘2所在平面形成的夹角相等，这样确保了第一连接片4的受力方向与固定方向基本一致，因为腔体1的两端为锥形，废气对腔体1内壁的冲刷作用力方向刚好与第二连接片4的固定方向一致，从而有效地起到了固定作用。

本实施例的腔体1上设有两个第二连接片5，两个第二连接片5分别位于腔体1的两侧，且两个第一连接片4所在的平面与两个第二连接片5所在的平面为同一平面，两个第一连接片4以及两个第二连接片5上均设有通孔，第二连接片5主要是固定整个腔体1，起到主要固定的作用，同时与第一连接片4配合，确保整个腔体1的平稳性。