[实用新型]钢结构网架行车吊点结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢结构网架行车吊点施工领域，尤其是指一种钢结构网架行车吊点结构。

背景技术

如图1所示，现有的建筑钢结构网架行车吊点结构，包括相互固接的竖向吊杆60以及端板结构70，施工时，竖向吊杆60焊接于网架球80的底部，行车轨道梁90通过高强螺栓与端板结构70连接。但在钢结构网架施工过程中，由于网架焊接变形及预起拱等因素影响，会导致网架球中心位置不在预想的理论平面位置上，产生平面偏差。而行车轨道梁安装时纵向及横向允许公差往往很小，安装过程中自身调整余量往往无法消除个别网架球施工时产生的平面位置偏差，因此，给行车轨道梁的安装造成了一定困难。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种钢结构网架行车吊点结构，确保吊点的安装精度，满足行车吊点及行车轨道梁的安装要求。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种钢结构网架行车吊点结构，用于连接网架球与行车轨道梁，包括：

一端板结构，固接于所述行车轨道梁顶部；

一竖向吊杆，固接于所述端板结构顶部；

一转换支座，所述转换支座的第一端固接于所述竖向吊杆顶部，所述转换支座的第二端固接于所述网架球底部，且所述转换支座的第二端形成有与所述网架球的外表面相对应的球形面。

本实用新型通过在网架球与行车轨道梁之间增设的转换支座，通过调整转换支座与竖向吊杆的连接位置，消除行车轨道梁的位置偏差，转换支座第二端形成的球形面支撑在网架球的底部，通过调整球形面的形状与位置，消除网架安装过程中网架球产生的平面偏差，可有效调整行车吊点的安装位置，使吊点处于预想的理论平面位置，确保吊点的安装精度，满足行车吊点及行车轨道梁的安装要求，给施工带来了方便。

本实用新型钢结构网架行车吊点结构的进一步改进在于，所述转换支座包括：

一底座，固接于所述竖向吊杆顶部；

一圆管，固接于所述底座顶部；

复数个加劲板，等间距的固接于所述圆管侧面，所述加劲板的上部形成有与所述网架球的外表面相对应的弧形面，各所述加劲板的弧形面共同形成所述球形面。通过调整底座与竖向吊杆的连接位置，消除行车轨道梁的位置偏差，通过调整加劲板弧形面的位置与形状，即可消除网架安装过程中网架球产生的平面偏差，有效调整了行车吊点的安装位置，使吊点处于预想的理论平面位置，确保吊点的安装精度。

本实用新型钢结构网架行车吊点结构的进一步改进在于，所述加劲板的底部固接于所述底座，可以进一步加强结构的稳固性。

本实用新型钢结构网架行车吊点结构的进一步改进在于，所述底座为钢板，合理的利用了施工现场的材料，降低施工成本并可循环利用。

本实用新型钢结构网架行车吊点结构的进一步改进在于，所述圆管为圆钢管，合理的利用了施工现场的材料，降低施工成本并可循环利用。

本实用新型钢结构网架行车吊点结构的进一步改进在于，所述加劲板为加劲钢板，合理的利用了施工现场的材料，降低施工成本并可循环利用。

本实用新型钢结构网架行车吊点结构的进一步改进在于，所述行车轨道梁通过高强螺栓与所述端板结构相连接。

附图说明

图1是现有技术的钢结构网架行车吊点的立体示意图

图2是本实用新型的钢结构网架行车吊点结构的立体示意图。

图3是本实用新型的钢结构网架行车吊点结构的转换支座的立体示意图。

图4是本实用新型的钢结构网架行车吊点结构的转换支座的分解示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

配合参看图2所示，本实用新型的钢结构网架行车吊点结构，用于连接网架球80与行车轨道梁90，包括：

一端板结构10，所述端板结构10通过高强螺栓固接于所述行车轨道梁90的顶部；

一竖向吊杆20，所述竖向吊杆20焊接于所述端板结构10的顶部；

一转换支座30，所述转换支座30的第一端焊接于所述竖向吊杆20的顶部，所述转换支座30的第二端焊接于所述网架球80的底部，结合图3所示，所述转换支座30的第二端形成有与所述网架球80的外表面相对应的球形面340，通过该球形面340支撑所述网球架80。