[实用新型]一种减震器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种减震器，尤其是一种摩托车用弹簧减震器。

背景技术

随着摩托车技术发展，对摩托车驾驶的舒适性、安全性的要求越来越高。目前，大多数摩托车均配置了前、后减震器，以减少路面不平引起的震动对摩托车及驾乘人员的影响。摩托车减震器中的减震簧的刚度大小对于摩托车在行驶过程中是否能有效的起到减震的作用是起决定性作用的，但是现有的摩托车减震器中减震簧的刚度太大或太小，都不能很好的起到减震的效果，影响摩托车的整体的安全性和舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的为克服背景技术中存在的不足，本实用新型的目的是提出一种减震效果好的摩托车用减震器。

为达到上述目的，本实用新型采用如下方案：

一种减震器，包括缸体和活塞杆，缸体内设有工作缸，所述活塞杆的外端设置有第一接头，缸体外端设置有第二接头，缸体内靠近活塞杆的一端内设有阀系、导向座和油封，所述的第一接头和第二接头之间的，且在缸体和活塞杆外侧上设有减震簧，减震簧朝向缸体的一端上设有弹簧座，弹簧座上设有铝座，弹簧座和铝座都与缸体固定连接，所述第二接头与缸体为固定连接，所述减震簧的刚度为三节刚度，所述活塞杆的长度与缸体的长度的比值为0.7-0.9。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：设置减震簧可以在摩托车行驶在凹凸不平的路上时减少震动，提高了驾乘人员的舒适度，且震动减小了，对于驾乘人员在驾乘摩托车途中的安全性也提高了；设有弹簧座和铝座用来固定减震簧，使减震簧不会大幅度摆动，从而提高了减震簧的使用寿命，进而也提高了减震器的使用寿命，使减震器不会在短时间就报废，对环境也是一种保护，减震簧的刚度采用三节刚度（所述三节刚度就是线性弹簧，使它的斜率更加平缓。从而获得更好的线性性能，使乘座更加舒适。），若减震簧的刚度太小，则可能会出现刚性碰撞，使轮胎的挡泥板发生碰撞或者轮胎与电瓶碰撞，若减震簧的刚度太大减震将会出现明显的下降，不利于能量的衰减，虽然材料用得少了，但是，较高的螺旋升角，导致弹簧很快便出现失效现象，导致资源的较大浪费；通过设置活塞杆和缸体的长度，若缸体的长度过长，则缸体的重量也会加大，而活塞杆的长度过短，则对活塞杆的压力会大大增加，时间久了也会对减震器造成损害，故活塞杆的长度与缸体的长度的比值为0.7-0.9为最佳。

上述的一种减震器中，所述弹簧座与铝座通过焊接连接，弹簧座的高度与铝座的高度的比值为0.3-0.4。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：弹簧座与铝座通过焊接连接，保证其连接的牢固性，且对弹簧座的高度和铝座的高度进行了限定，若弹簧座的高度过高而铝座的高度过低，对减震簧的稳固效果是增加了，但不利于铝座与缸体的连接，使它们的连接的强度降低，若弹簧座的高度过低而铝座的高度过低，则相反，故弹簧座的高度与铝座的高度的比值为0.3-0.4为最佳。

上述的一种减震器中，所述铝座呈圆台形，上底面的直径大于缸体的直径，下底面的直径大于或等于减震簧的直径，铝座的侧面上设有两个凹槽，凹槽内设有连接件，铝座通过连接件与缸体连接，所述凹槽以铝座的中心为参照物呈轴对称分布。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：缸体贯穿铝座，与第二接头连接，且铝座下底面与弹簧座连接，用来支撑减震簧，故底面的直径大于缸体的直径，下底面的直径大于或等于减震簧的直径；铝座侧面上设有两个凹槽，凹槽内设有连接件，用来连接铝座与缸体，使铝座与缸体的连接更为稳固。

上述的一种减震器中，所述工作缸靠近第二接头的一端上设有底阀座，且底阀座朝向第二接头的一端上设有储油筒，所述底阀座的分为支撑部和连接部，支撑部位于工作缸表面上，连接部位于工作缸内。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：设置底座阀用来支撑工作缸和储油筒，且底座阀分为支撑部和连接部，支撑部用来支撑工作缸和储油筒，而连接部则用来连接底座阀和工作缸，使工作缸和底座阀连接更为稳固，提高工作效率，同时也提高了安全性。

上述的一种减震器中，活塞杆朝向第一接头一端上设有减震垫。

采用上述技术方案，可达到的有益效果是：设有减震垫，可在一定程度上加大减震的效果。

附图说明

图1是本实用新型一种减震器的整体结构示意图。