[实用新型]用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于发动机的气缸盖及具有该气缸盖的发动机。

背景技术

发动机的机体组包括气缸盖、气缸盖衬垫、气缸体和油底壳。气缸体内形成有多个气缸，活塞可以在气缸内作往复直线运动。其中，传统发动机上的火花塞采用居中布置方式，即火花塞与气缸中心线重合。但对于双燃料发动机而言，可能存在与其它部件例如柴油喷油器发生干涉的情况，从而导致气缸盖结构过于复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于发动机的气缸盖，该气缸盖上的火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有上述气缸盖的发动机。

根据本实用新型实施例的用于发动机的气缸盖，所述气缸盖内形成有与气缸对应的进气道和排气道，所述气缸盖上设置有与每个所述气缸对应的火花塞，所述火花塞偏离对应气缸的中心线设置且位于对应气缸的排气侧。

根据本实用新型实施例的气缸盖上的火花塞采用偏置设置方式且位于排气侧，从而避免与其它部件发生干涉，降低气缸盖的制造难度。

另外，根据本实用新型实施例的用于发动机的气缸盖，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述火花塞的第一端伸入到对应的气缸内且第二端穿过该气缸对应的排气道并向外延伸。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述气缸对应的排气道为两个，所述两个排气道的尾部彼此靠近并紧邻以形成共用通道，所述火花塞的所述第二端穿过所述共用通道并向外延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离是所述气缸直径的0.35-0.45之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述火花塞的中心线与所述气缸盖的底面的交点到所述气缸的中心线的距离是所述气缸直径的0.375-0.425之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述火花塞相对于与该火花塞对应的气缸倾斜设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述火花塞的中心线与对应气缸的中心线的夹角在20°-30°之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述火花塞的中心线与对应气缸的中心线的夹角在23°-26°之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述进气门的中心线与通过所述发动机的纵向中心线的竖直平面的夹角在0°-6°之间；以及所述排气门的中心线与所述竖直平面的夹角在0°-6°之间，并且所述进气门的中心线与所述排气门的中心线之间的夹角在10°内。

此外，根据本实用新型另一方面的实施例，还提出了一种包括上述气缸盖的发动机。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的机体组的气缸体的俯视图；

图2是根据本实用新型实施例的机体组的气缸体的主视图；

图3是图1中所示的气缸体的简化示意图；

图4是气缸截面的示意图；

图5是螺纹紧固件的分布示意图；

图6是水套深度与活塞在上、下止点时一环行程的比值与气缸壁所受压力的曲线关系图；

图7是根据本实用新型实施例的气缸盖的示意图；

图8是进气道和排气道的示意图；

图9是进气门和排气门的示意图；

图10是火花塞的设置位置示意图；

图11活塞与气缸盖的局部示意图；

图12是活塞的局部之意图；

图13是凹坑的任意一个通过回转轴线的竖直截面的示意图；

图14是活塞的立体图；

图15是发动机的立体图；

图16-图18是根据本实用新型实施例的发动机采用不同压缩比的对比图；

图19-图20是根据本实用新型实施例的发动机在两个工况下，采用不同喷射锥角的对比图；

图21-图22是根据本实用新型实施例的发动机的活塞与传统活塞的HC、NOx排放的对比图；

图23是根据本实用新型实施例的发动机燃烧室的涡流比示意图。

具体实施方式