[实用新型]设有融冰功能层的桥面结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道路路面结构，特别是涉及一种水泥混凝土层与沥青铺装层之间的设有融冰功能层的桥面结构法。

背景技术

冬季桥面结冰，威胁行车安全；为了防止雪后凝冰，需要在桥面撒布融雪剂，但融雪剂容易渗入桥面结构，腐蚀桥面钢筋，威胁桥梁结构安全。因此，迫切需要寻找其他融冰方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有避免因撒融雪剂导致的桥面钢筋锈蚀，并有效融冰，保证行车安全的设有融冰功能层的桥面结构及应用其融冰的方法。

本实用新型的融冰功能层设置在水泥混凝土层与沥青铺装层之间，融冰功能层通电后产生热量加热沥青铺装层，从而实现融冰功能，有利于冬季行车安全；本实用新型融冰功能层同时具有排水作用，渗入沥青铺装层与桥面之间的雨水可以经由导电骨料间隙中排出。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种设有融冰功能层的桥面结构，其特征在于，包括钢筋网格、水泥混凝土层、防水涂料层、导电骨料层、沥青铺装层；所述钢筋网格为三层式长方体结构，下层嵌入水泥混凝土层中；中层填充导电骨料组成的水泥混凝土层，上层设置在沥青铺装层中；水泥混凝土层与导电骨料层之间设有防水涂料层；钢筋网格的每条边长为10mm～20mm；按质量百分比计，所述导电骨料层采用含铁量为5％～10％的铁矿石组成；其中钢筋网格由表面未处理的钢筋网格和经表面涂塑处理的钢筋网格组成；其中表面未处理的钢筋网格铺设在桥面横截面两端，距离桥面外侧边缘各a＝20～100cm；经表面涂塑处理的钢筋网格铺设在桥面中部，桥面两端的表面未处理的钢筋网格分别接入电源的正负极。

为进一步实现本实用新型的目的，优选地，所述防水涂料层采用聚氨酯或环氧树脂；洒布量为0.1kg/m²～1.0kg/m²。

所述钢筋网格的钢筋直径为1mm～10mm。

所述铁矿石粒径为9.5mm～13.2mm。

所述沥青铺装层的厚度为25mm～40mm。

所述钢筋网格横向截面的两个边长都为10mm～100mm；第一层与第二层网格间距为10mm～30mm；第二层与第三层网格间距为10mm～30mm；第三层与第四层网格间距为10mm～40mm。

所述沥青铺装层的厚度为比第三层与第四层钢筋网格间距大10mm～30mm。

所述经表面涂塑处理的钢筋网格中的涂塑材料为厚度0.1mm～1.0mm的聚乙烯树脂(PE)、乙烯－丙烯酸共聚物(EAA)、环氧树脂(EP)、无毒聚丙烯(PP)或无毒聚氯乙烯(PVC)。

与现有技术相比，本实用新型具有下述优点及有益效果：

(1)本实用新型设有融冰功能层的桥面结构通电后产生热量加热沥青铺装层，从而实现融冰功能，有利于冬季行车安全；避免因撒融雪剂导致的桥面钢筋锈蚀现象；

(2)钢筋网格的联结和补强作用，可以减薄沥青铺装层厚度，提高了加热的有效性，有利于融冰；

(3)本实用新型融冰功能层同时具有排水作用，渗入沥青铺装层与桥面之间的雨水可以经由导电骨料间隙中排出。

附图说明

图1为设有融冰功能层的桥面结构的结构示意图。

图2为图1中的钢筋网格的示意图。

图3为图1中的钢筋网格横向截面示意图。

图中示出：钢筋网格1、水泥混凝土层2、防水涂料层3、导电骨料层4、沥青铺装层5、表面未处理的钢筋网格6和经表面涂塑处理的钢筋网格7。

具体实施方式

为更好理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明，但是本实用新型要求保护的范围并不局限于实施例表示的范围。其它任何未背离本实用新型原理下所作的的改变、修饰，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。

如图1所示，在水泥混凝土层2施工过程中，在水泥混凝土初凝前安装钢筋网格1；待桥面水泥混凝土养生完毕，洒布防水涂料层3。待防水涂料固化后，采用碎石撒布车在钢筋网格1的中层填充导电骨料层4。最后，施工沥青铺装层5，使得钢筋网格1的上层嵌入沥青铺装层中。

其中，防水涂料采用聚氨酯、环氧树脂等热固性材料。洒布量为0.1kg/m²～1.0kg/m²。

导电骨料采用含铁量为5％～10％的铁矿石，粒径为9.5mm～13.2mm。