[实用新型]一种汽车内燃机分体散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车内燃散热装置，尤其是涉及汽车内燃机分体散热装置。

背景技术

现有汽车内燃机的冷却液散热，主要利用内燃机带动风扇对汽车上的散热器进行冷却，风扇运转消耗内燃机一定的功，降低内燃机对汽车行驶的驱动力，同时风扇转动产生很大噪音，影响驾驶员对外界情况的判断，很容易造成驾驶员疲劳。

而目前对内燃机冷却的技术，如申请号：201010576232.3的专利，多集中在对汽车内燃机风扇的控制方式，且效果一般。

发明内容

为了解决上述缺陷，本实用新型公开一种汽车内燃机分体散热装置，本实用新型通过在驾驶室上附加安装内燃机分体散热装置，利用汽车行驶产生的自然风对冷却液降温，可以把内燃机带动风扇消耗的功，应用到对汽车行走的驱动，节约燃油达到节能、降噪的目的。

所述的一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器、副散热器、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是：主散热器、副散热器由金属制成，主散热器通过铰链设置在车顶，主散热器下方设置顶起机构，使主散热器与车顶平面形成夹角；同时主散热器通过管道连接水箱，水箱通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块后，再通过管道与主散热器相连，同时，主散热器通过管道与副散热器相连后连接至水箱；其中，主散热器与水箱相连的管道上设置温度传感器及电磁阀；主散热器与副散热器间设置电磁阀，副散热器与水箱间设置电磁阀；风扇通过固定架连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇间设置离合器；在驾驶室内设置控制电路并通过数据线与温度传感器和电磁阀相连。

所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是：主散热器上方设置保护罩。

所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是：主散热器与车顶平面的夹角为0~88度。

所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是：主散热器及副散热器内的管路呈S型排布。

所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是：优选的副散热器左右对称，且设置于驾驶室内部。

所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是：优选的管道的材质为金属。

所述的一种汽车内燃机分体散热装置，其特征是：优选的主散热器、副散热器材质为铜或铝。

本实用新型的有益效果是：不但结构简单，而且可以节约燃油，同时减少风扇运转产生的噪音，有效减轻驾驶员的疲劳，达到节能、降噪的效果。

附图说明

图1为汽车内燃机分体散热装置示意图；图2为汽车内燃机分体散热装置管道连接图；图3为主散热器局部放大图；图4为去掉风扇的散热装置示意图。

其中，1.电磁阀；2.主散热器；3.温度传感器；4.水箱；5. 内燃机内部冷却系统及水泵模块；6.副散热器；7. 顶起机构；8.铰链；9.风扇；10.离合器；11.保护罩；12. 固定架；13.冷却液流动方向；14.控制电路。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步的说明。

如图1~3所示，一种汽车内燃机分体散热装置，包括主散热器2、副散热、保护罩，管道，温度控制阀、风扇支架组成，其技术方案是：主散热器2、副散热器6由铜制成，主散热器2通过铰链8设置在车顶，主散热器2下方设置顶起机构7；同时主散热器2通过管道连接水箱4，水箱4通过管道连接内燃机内部冷却系统及水泵模块5后，再通过管道与主散热器2相连，同时，主散热器2通过管道与副散热器6相连后连接至水箱4；其中，主散热器2与水箱4相连的管道上设置温度传感器3和电磁阀1；主散热器2与副散热器6间设置电磁阀1，副散热器6与水箱4间设置电磁阀1；风扇9通过固定架12连接到内燃机外侧，且内燃机与风扇9间设置离合器10。在驾驶室内设置控制电路14并通过数据线与温度传感器3和电磁阀1相连。

其中，主散热器2上方设置保护罩11，保护罩11为多孔的结构，方便气体流动。

其中，主散热器2内的管路呈S型排布，其作用为防止汽车运行时飞溅物损坏主散热器2。

其中，顶起机构7为液压控制或电子控制，采用电子控制时，数据线连接控制电路14。

其中，副散热器左右对称，且设置于驾驶室内部。

其中，主散热器2、副散热器6材质为铜或铝。

控制电路14可在操作面板上连接相应的显示机构及手动操作机构控制电磁阀1，如显示屏及按钮或旋钮。

离合器10的控制可在操作面板上设置相应的手动操作机构控制。且，其他未详述部分为现有技术。