[实用新型]电加热装置和车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及电加热装置。另外，本实用新型还涉及车辆。

背景技术

随着各国对环境保护的日益重视，纯电动车辆也得到了快速的发展。使用电池为动力源的纯电动车辆，能够利用风力，太阳能等洁净能源以替代内燃机动力源的传统车辆而达到改善空气质量的目的。

但是，受到现有电池技术的限制，电池组无法像传统车辆的内燃机那样广泛地适用于各种工况。特别是在低温条件下，混合动力汽车，电动车辆以及增程式电动车都需要设置电加热装置。

中国专利CN201020108953.7提供了一种利用加热膜内设置有的加热电路加热的装置。另外，中国专利CN201120180344.7则通过将加热膜设置为上下布置的两层来使加热电路的设置更为方便和制作。

上述这样的装置虽然能够在通电后起到加热的作用，但是，由于被加热物体是需要向X、Y、Z三个方向的热传递，而由于被加热物体各方向上的尺寸的不同，很容易造成被加热物体的加热不均的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电加热装置，该电加热装置通过放热量不同的多个放热区对被加热物体(电池组)进行均匀地加热。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电加热装置，包括加热膜和分布在所述加热膜中的用于放热的电加热件，所述加热膜包括多个加热区，各个所述加热区中所分布的所述电加热件的放热量各不相同。

优选地，多个所述加热区包括位于所述加热膜的边缘部位的高温加热区和位于所述加热膜的中心部位的低温加热区，所述电加热件为电加热线，其中，所述高温加热区中所分布的所述电加热线的放热量大于所述低温加热区中所分布的所述电加热线的放热量。

优选地，所述高温加热区中所述加热膜的单位体积内的所述电加热线的长度大于所述低温加热区中所述加热膜的单位体积内的所述电加热线的长度。

优选地，所述高温加热区中所分布的所述电加热线的线径小于所述低温加热区中所分布的所述电加热线的线径。

优选地，各个所述加热区中所分布的所述电加热线由不同的材质形成，其中，所述高温加热区中所分布的所述电加热线的材质的单位长度放热量大于所述低温加热区中所分布的所述电加热线的单位长度放热量。

优选地，所述高温加热区和所述低温加热区之间设置有过渡加热区。

优选地，所述过渡加热区为一个或者多个。

优选地，所述加热膜上的未分布有所述电加热线的区域开设有透气孔。

优选地，所述透气孔的开设数量或者透气孔的孔径大小与各个所述加热区中所分布的所述电加热线的放热量相适应地设置。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆中设置有根据上述技术方案中任意一项所述的电加热装置。

通过上述技术方案，由于在加热膜包括多个加热区，从而能够通过各个加热区中所分布的电加热线的放热量各不相同，从而能可靠有效地控制电池组内部的温度差而优化电池的工作环境。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型所述电加热装置的一种具体实施方式。

附图标记说明

1  加热膜              2  电源引线

3  电加热线            4  电源

5  透气孔

10 加热区              11 高温加热区

12 过渡加热区          13 低温加热区

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

在现有技术中的电加热装置仅能够通过风机配合加热棒或者加热板来均匀地加热，或者通过加热膜1来均匀地加热。其结果是，该电加热装置所形成的均匀的温度场无法有效地控制被加热物体的温度场。虽然，如果时间足够长，处于均匀温度场中的被加热物体最终是能够达到均匀温度的。