[实用新型]防篡改电动车控制器和电机互识系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及到电动车的控制器和电机互识系统，具体涉及到一种防篡改电动车控制器和电机互识系统。

背景技术

目前电动车市场有一大问题始终困扰着电动车生产厂家，那就是卖出去的电动车被部分用户或经销商或电动车修理店等随意篡改，篡改部件主要是控制器或电机，篡改后的影响是电动车安全性能降低，故障率明显增大，市场返回数量增多，造成电动车生产厂家的巨大损失，而且还要求电动车生产厂家建立庞大的售后服务队伍，人工费用，管理费用等增加，使得整个售后服务成本非常高。目前尚无有效方法来解决这一问题。

在普通电动车上，控制器控制电机时除了要驱动电机的三根相线，还有三相霍尔信号从电机送到控制器，作为确定电机相位的信号。如没有三个霍尔信号，控制器无法正常驱动电机，电机就不能正常工作，所以控制器在没有霍尔信号的时候是需要做保护功能的，即这种情况下控制器停止工作。这个原理为本实用新型提供了思路。

实用新型内容

为了解决电动车的使用者经常篡改电动机的控制器和电机部分所带来的安全问题，本实用新型提供了一种防篡改电动车控制器和电机互识系统。

本实用新型的技术方案如下：

一种防篡改电动车控制器和电机互识系统，包括控制器部分和电机部分，所述控制器部分包括电机识别通讯接口电路；所述电机部分包括识别控制电路，所述识别控制电路包括控制器识别通讯口电路和霍尔电源控制电路；所述电机识别通讯接口电路与所述识别控制电路相连接。

其进一步的技术方案为：所述控制器部分的电机识别通讯接口电路包括第一电阻与第一电容，所述第一电阻一端连接控制器部分CPU的电机识别通讯接口，另一端连接控制器部分的对外连接端子；所述第一电容一端连接于第一电阻与控制器部分CPU之间，另一端接地。

其进一步的技术方案为：所述电机部分的控制器识别通讯口电路包括第二电阻与第三电阻；所述第二电阻一端连接电机部分CPU的控制器识别通讯口，另一端连接电机霍尔信号输出接口；所述第三电阻一端连接于第二电阻与电机霍尔信号输出接口之间，另一端接+5V点位。

其进一步的技术方案为：所述电机部分的霍尔电源控制电路包括第一三极管、第二三级管、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第二电容、第三电容和第四电容；

第一三极管的发射极接地，基极连接第五电阻进而连接电机部分CPU的霍尔电压控制信号输出口，集电极连接第六电阻的一端；第四电阻一端连接于第五电阻与电机部分CPU之间，另一端连接+5V电位；第二电容一端连接第一三极管的基极，另一端接地；

第二三极管的发射极连接+5V电位，基极连接第六电阻的另一端，集电极接+5V电位；第七电阻的一端连接第二三极管的基极，另一端接+5V电位；第三电容和第四电容并联，一端连接第二三极管的集电极，另一端接地。

本实用新型的有益技术效果是：

由于在电动车的控制器部分增加了电机识别通讯接口电路，在电机部分增加了识别控制电路，电动车在使用过程中，只有控制器部分传动密钥给电动机部分，并且电动机部分传送确认信息给控制器部分，控制器和电动机才能都正常工作，有效地防止了电动车控制器或电机被篡改，电动车安全性能得到了保障，杜绝了因篡改引起的电动车故障，市场返回数量明显减少，避免了电动车生产厂家不必要的损失，而且电动车生产厂家可以精简售后服务队伍，节约了人工费用和管理费用等，使得整个售后服务成本有效降低。

附图说明

图1是本实用新型的整体模块示意图。

图2是本实用新型一个实施例的控制器部分示意图。

图3是本实用新型一个实施例的电机部分的识别控制电路原理图。

具体实施方式

图1是本实用新型的整体模块示意图。电动车在电门锁打开后，控制器部分1中的电机识别模块2通过总线传送密钥给电机部分3中的控制器识别模块4，电机部分3中的控制器识别模块4在收到准确密钥后回传确认信息到控制器部分1中的电机识别模块2，同时打开霍尔元件的供电电路5，允许电机部分3正常工作。控制器部分1在电机识别模块2收到确认信息后转入正常工作状态。如控制器识别模块4未接收到密钥或密钥错误，以及电机识别模块2没有接收到确认信息，控制器部分1和电机部分3都将停止工作。

图2是本实用新型的控制器部分，在普通的控制器部分的CPU(STM8S903)上定义了电机识别通讯接口pin9(PB7)连接电机识别通讯接口电路一端，电机识别通讯接口电路另一端连接CON4插座的pin6。