[实用新型]简易机械差速锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车传动部件自锁的装置，具体是一种全齿轮机械差速锁。 

背景技术

汽车的驱动类型主要分为全驱和部分驱动两种，从安全性角度出发，全驱车车型具有更高的安全性；以我们常见的四轮车辆为例，可分为两驱车、四驱车。当条件相同的情况下，如：车重、路面情况、以及轮胎类型、行驶状态等，两驱车的单个驱动轮所需摩擦力的平均值，要达到两倍于四驱车单个驱动轮所需摩擦力的平均值，用于驱动车辆行驶，而车轮与地面的最大摩擦力是相等的，因此当两驱车轮胎与地面的摩擦力达到最大摩擦力并出现甩尾、侧滑、转向不足、转向过度等危险情况时，四驱车仍能正常行驶；但车辆行驶时会面临另外一个问题，当驱动轮打滑，比如：冰雪路面、沙地、驱动轮悬空等情况时，车辆将无法将驱动力传递给有附着力的驱动轮上，而造成车辆无法行驶，这在比较差的道路状况或野外时经常发生，而此时，全驱车的四个驱动轮中的任何一个出现打滑现象，车辆都无法正常行驶，而两驱车在两个驱动轮中的任何一个出现打滑时，车辆也无法正常行驶，但两驱车的两个随动轮打滑却并不影响车辆的正常行驶，这样看来，全驱车出现车辆打滑的机率是两驱车的一倍，因此考虑给车辆配置差速锁，将打滑的驱动轮锁止，防止其空转，将动力传递到有附着力的驱动轮上，使车辆摆脱困境，所以，当全驱车配置有差速锁时，相对于两驱车，将具有最大的安全性和通过性。现在的差速锁主要分为纯机械结构的机械差速锁和利用电子设备监控车轮转速差，并利用机械结构锁止打滑驱动轮的电子差速锁，纯机械结构的机械差速锁中比较有代表性的是Tosen差速锁和粘性耦合差速器，Tosen差速锁具有线性锁止，反应灵敏等特点，但生产成本高，功率传递效率低，主要应用于高档车辆，而且一般不在桥差速锁使用；粘性耦合差速锁，具有生产成本低、燃油经济性高等特点，但反应迟钝。电子差速锁通过摩擦片锁止打滑车轮，具有生产成本低、线性锁止等优点，但燃油经济性差；而现在大量使用的电子离合式差速锁，存在燃油经济性差，反应时间仍相对较长，电子设备隐患等问题，不适用于前后桥差速锁，一般配合刹车系统使用。

后轮驱动的汽车，其差速器左右半轴的转速在正常路面直线行驶的情况下与差速器壳体的转速是一致的，但当汽车转弯行驶、在不平路面行驶或低附着力路面行驶时，驱动轮在附着力不足，两侧车轮在同一时间内移动的距离不同，出现单边打滑，使汽车行驶及转向困难，动力消耗增加，增大了传动系统中一些零件及车轮的磨损。该问题现在是通过差速分别驱动汽车的两个半轴及车轮而解决的，现有的差速器种类很多，如传统的行星锥齿轮和直齿轮式，扭矩感应差速器反应快，可实现真正的全时四驱，但成本高，功耗大。黏性耦合式差速器成本低，体积小，但是分时四驱，平时和两驱一样，按大多采用的前驱加黏性耦合式差速锁驱动后轮的模式，当前轮打滑时，最大只能向后轴传输50％功率的。电子离合式差速器锁止，价格较高。目前还缺少一种结构简单，成本低廉使用方便，安全有效的简易机械差速锁。

实用新型内容

本实用新型正是针对上述不足，提供一种结构简单，成本低廉使用方便，安全有效的简易机械差速锁。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

简易机械差速锁，包括主动轴、主动齿、从动齿、行星齿、输出齿、输出轴、锁扣，其特征在于主动轴为动力输出端，主动齿设置在主动轴一端，主动齿与从动齿啮合，行星齿固定在从动齿中间部位，输出齿为相对的两个，两个输出齿外侧设置输出轴，输出齿与输出轴固定连接并在输出轴的压力下压合在行星齿上，两个输出齿外侧设置有锁扣。输出轴可向两侧作微量位移，输出齿齿深大于两侧输出轴总位移量。锁扣设置在输出轴另一侧。锁扣通过微弹性部件固定在差速器上。

     本实用新型通过设置锁扣实现差速器的锁死状态，从而在某个轮胎打滑时，可以锁死差速器的输出轴，提高车辆的通过性及越野性能。

附图说明

附图1为本实用新型整体结构示意图，其中：

     1—主动轴，2—主动齿，3—从动齿，4—行星齿，5—输出齿，6—输出轴，7—锁扣。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：